在重慶軌道交通18號(hào)線北延項(xiàng)目七重區(qū)間施工現(xiàn)場(chǎng),一車車盾構(gòu)泥漿正通過(guò)提升機(jī)輸送至盾構(gòu)渣土環(huán)保處置系統(tǒng),經(jīng)該系統(tǒng)多級(jí)篩分、泥漿干化等工序處置后,原本呈泥水狀、大小顆粒混雜、成分復(fù)雜的盾構(gòu)泥漿轉(zhuǎn)變成了可直接使用的建筑碎石、細(xì)砂和泥餅,順利實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)渣土處置資源化、綠色化的管控目標(biāo)!
重慶軌道交通18號(hào)線北延工程土建1標(biāo)項(xiàng)目共涉及4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間和1個(gè)暗挖車站,設(shè)計(jì)開(kāi)挖量約50萬(wàn)立方米。盾構(gòu)施工工期緊、出渣任務(wù)重,加之地處重慶母城渝中區(qū),棄渣運(yùn)輸距離遠(yuǎn),環(huán)保要求高,盾構(gòu)渣土處置壓力大。由于盾構(gòu)渣土中含有泡沫劑和高分子聚合物,如果環(huán)保處理不善,進(jìn)入消納場(chǎng)后會(huì)對(duì)原生土壤造成嚴(yán)重危害,具有極大的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn);盾構(gòu)土中含有表面活性劑,難以曬干,流動(dòng)性大,如果大量堆積,可能造成潛在地質(zhì)危害;泥漿狀盾構(gòu)渣土運(yùn)輸運(yùn)量少,還容易產(chǎn)生路面污染……項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)伊始,項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)就精準(zhǔn)識(shí)別到了盾構(gòu)渣土管理風(fēng)險(xiǎn),并圍繞這一課題持續(xù)攻堅(jiān)。
為解決渣土處置難題,項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)結(jié)合施工實(shí)際,不斷查閱盾構(gòu)渣土處置相關(guān)資料,總結(jié)借鑒盾構(gòu)渣土處理的成功案例,決定引進(jìn)適合項(xiàng)目的“渣土環(huán)保處理系統(tǒng)”。該系統(tǒng)通過(guò)給料篩分、絮凝、泥漿壓濾、污水處理等工序?qū)崿F(xiàn)渣土分級(jí)脫水分離和干化,具有占地面積小、智慧管控、模塊化、能耗低等優(yōu)點(diǎn)。自投入使用以來(lái),該系統(tǒng)每日渣土最大處理能力可達(dá)1000立方米,相當(dāng)于12環(huán)盾構(gòu)掘進(jìn)出渣量,可有效滿足項(xiàng)目盾構(gòu)施工渣土處理需求。
“現(xiàn)在通過(guò)盾構(gòu)泥漿處理設(shè)備分離出砂石、泥餅、清水,全部可以進(jìn)行再利用。從目前運(yùn)行的情況看,渣土經(jīng)過(guò)處理,渣土車外運(yùn)的全是實(shí)實(shí)在在的‘干貨’,外運(yùn)效率較之前有了很大提高,同時(shí)也避免了棄渣對(duì)環(huán)境的潛在危害,環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益顯著?!辟R纏龍看著飛速轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)備說(shuō)道。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求?!?