近日,氫燃料電池系統關鍵輔助部件研發制造商福瑞電氣和電解水制氫隔膜廠商刻沃刻科技分別完成數千萬的A輪融資和千萬級天使輪融資。
01 福瑞電氣完成數千萬元A輪融資
近日消息,福瑞電氣完成數千萬的A輪融資,此次A輪融資由深高新投領投,成都盈創智科、北京源慧睿澤,以及老股東水木創投、飛圖創投跟投。本輪融資資金將用于加大公司在研發及生產領域的投入。
據了解,福瑞電氣成立于2016年3月,是一家氫燃料電池系統關鍵輔助部件研發制造商,福瑞電氣擁有十余年電力電子產品的研發、制造經驗,具有成熟的研發、供應鏈、質量控制和售后服務體系,具備IATF16949:2016車規質量保證體系認證。目前,福瑞電氣產品已經電機控制器MCU、車載電源(OBC和DC-DC)、PEU集成、氫燃料電池動力系統大功率DC-DC和充電機/樁五大類。
作為國家重點研發計劃新能源汽車專項子課題承擔單位,深圳福瑞電氣開發的燃料電池大功率DC/DC平臺具有技術先進性和品質可靠性。該系列產品最大功率300KW,峰值工作效率超過99%,且具有極強的靈活適應性,可以滿足不同廠商的個性化需求并實現快速開發交付。
福瑞電氣空壓機電機控制器具有效率高、總諧波電流小、dV/dt小等特點,其寬輸入電壓特性可以使空壓機產品能夠使同一空壓機同時適用于乘用車及商用車的不同電壓平福瑞電氣已經與國內外超過百家燃料電池企業展開合作,其中包括了多家世界知名的汽車零部件企業。客戶覆蓋歐美日等近二十多個國家。
02 電解水制氫隔膜廠商刻沃刻科技完成千萬級天使輪融資
專注于氫能源領域制氫隔膜研究的刻沃刻科技已完成千萬級天使輪融資,由險峰長青獨家投資,明德資本擔任獨家財務顧問。
刻沃刻科技成立于2019年,主攻隔膜技術。在進入新能源領域前,刻沃刻科技已在隔膜行業深耕15年。創始人易建華在材料行業從業多年,有豐富的經驗,團隊目前主要為研究人員。
刻沃刻科技主要涉足堿性電解水制氫技術(ALK),為氫能生產的關鍵技術之一,也是目前最成熟的電解水制氫技術。目前,幾種電解水制氫路線主要以電解槽中使用的材料區別,堿性電解水制氫主要用高濃度的氫氧化鉀溶液作為電解質,浸泡在溶液中的隔膜以物理手段將氫氣和氧氣隔離開。
質子交換膜制氫技術(PEM)效能好但使用壽命時間短,需要催化劑,制氫成本比ALK技術高30%以上。這也導致質子交換膜電解水制氫沒有大規模應用。而使用固體氧化物(SOEC)的電解水制氫技術還停留在實驗室階段。
刻沃刻科技創始人易建華表示,公司切入ALK隔膜產品是因為這一技術路線落地最快,經歷過工業使用驗證,同時更具有實用性。目前PEM技術制氫設備使用壽命只有1.5年以下,而工業要求設備壽命要超過5年。
電解水制氫最關鍵的設備即為電解槽,其性能直接和系統的制氫效率掛鉤。而隔膜為電解槽的重要部件,可將氣體隔開,防止氫氣和氧氣混合。
過去隔膜多使用石棉,石棉因為高污染被淘汰后使用特種工程塑料(PPS),第三代隔膜則為復合膜(無機隔膜),主要由聚合物樹脂、復合金屬無機物等組成的多孔膜,也是刻沃刻科技的主要研發方向。目前產業界正從PPS膜過渡到復合膜。
隔膜是其中最重要的核心部件之一,而復合膜也是我國的卡脖子技術。過去,復合膜都由國外公司壟斷,主要來自于比利時公司愛克發·吉華集團,后者也生產質子交換膜,因為歐洲大陸的龐大需求,基本并沒有進入中國市場。
經過3年研發,刻沃刻科技已在2021年制備出國產堿性電解水制氫第三代復合隔膜K系列,由高強度網狀纖維織物與無機粉體聚合組成,已申請國家專利。這款隔膜能耗低、結構穩定、耐強堿,耐壓強、設計使用壽命大于5年,電效率趕超國外產品,膜面電阻領先國際水平。這款產品已經上市,價格比愛克發的產品大幅降低,并且根據規模逐漸放大,成本有望進一步降低。目前已用于中等規模的堿性電解水制氫電解槽,客戶包括大型石化機構及上市公司。
據易建華介紹,本輪融資將主要用于團隊擴張及產線配套設施完善。
險峰長青投資人駱瀟濛表示,隨著國內氫能產業的發展,堿性電解制氫中使用復合隔膜代替目前的PPS是個必然趨勢,而目前國內稀缺專注于此并具有長期沉淀團隊。刻沃刻創始人易建華在行業里浸泡十余年,不斷實驗并在市場反饋中提升性能,其客觀求真反復錘煉工藝的精神,讓我們對團隊成為國內頭部復合隔膜企業充滿期待。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”