2月14日,嘉興市本級第一座加氫站崗山路綜合能源站正式投入使用,國富氫能提供設備。設計采用35MPa加氫工藝,加氫規模為1000kg/d,可以滿足100輛公交車或60輛貨車的日常加氫需求。加氫項目投入使用后,也成為嘉興市本級第一座集加氫、加氣、充電于一體的綜合能源站。
據了解,嘉興是浙江省氫能產業發展的第一個試點城市,正在積極布局氫能產業,擴展氫能的應用場景。目前已建成9座加氫站,投入使用7座,今年將建設4至5座,在全省處于領先地位。
同時,在此加氫站,嘉通集團所屬嘉興市公交交通有限公司首批氫能公交車首次成功完成加氫。一輛氫能公交車不到10分鐘就裝滿了氫燃料。
據了解,投運的35輛氫燃料電池公交車長10.5米,國富氫能配置供氫系統,具有無污染、低噪聲、效率高、技術高、高續航等特點,將陸續投入11路、23路公交線路運營。
2021年,浙江省賦予嘉興氫能產業重點節點城市定位。同年4月,嘉興市人民政府發布《嘉興市氫能產業發展實施意見》,明確提出2025年建設長三角氫能產業示范區,氫能供應能力每年超過25萬噸,氫能及相關產業產值突破400億元,力爭建設加氫站25座,新能源汽車應用推廣示范2500輛,其中燃料電池公交車、物流車占85%以上。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”