日前,豐田官方發布了卡羅拉Cross H2概念車官圖,新車將會是一臺氫燃料電池汽車,對于這款車型未來是否會量產,目前官方還沒給出定論。豐田想展示的是實現零碳排放,僅僅依靠電動汽車是無法實現的,多種能源方式共同助力這一夢想。
外觀方面,卡羅拉Cross H2概念車采用了全新的黑化中網設計,中網加裝了粗壯的飾條,保險杠也進行了優化,展現出更濃郁的運動氣息,與此前豐田的油電混動車型有著類似設計,新車的尾燈去掉了外燈罩的顏色,改為黑化透明風格。同時,車輛車身還加入了帶有H2的標識。
內飾方面依然延續卡羅拉銳放的內飾設計,不過其有一個更大尺寸的中控屏,當然它也可能是用作臨時展示豐田最新動力技術的屏幕。
動力方面,豐田表示,之前已經使用氫燃料技術搭載在了GR YARiS H2車型上,并完成了WRC世界拉力錦標賽的試跑,這些經驗正在轉化到卡羅拉Cross H2概念車上,其已經將氫燃燒功率提高了24%,將達到與汽油發動機相同的功率水平,續航里程也增加了30%,同時,整個加氫過程僅需1分半鐘。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?