11月29日，由亞洲清潔空氣中心主辦的2022中國藍天觀察論壇在線上舉行，來自國內外交通運輸、環保、電力等領域研究機構代表及行業專家齊聚，共同探討大氣污染治理、交通運輸行業減污降碳等當前業界關注話題。

會議同期發布《大氣中國2022：中國大氣污染防治進程》及其特別篇報告（簡稱《大氣中國2022》）顯示，2021年，我國339個地級以上城市平均優良天數比例達87.5%。《大氣中國2022》建議，我國應持續推進能源、交通等行業結構優化和低碳轉型，助力全面邁入“減污降碳、協同增效”的發展新征程。

新能源汽車“助攻”空氣質量改善

《大氣中國2022》顯示，2013年至2021年，我國PM2.5年均濃度下降約56%，國內生產總值年均增長約6.6%，實現了經濟發展與空氣質量改善“雙贏”。

亞洲清潔空氣中心中國區項目總監萬薇介紹，《大氣中國2022》統計了亞洲、歐洲、美洲等地區的20個國家，在清潔空氣與氣候變化領域的進展與成績。中國不僅是世界上空氣質量改善最快的國家，且多項排放標準處于世界先進水平，從“跟跑”轉變為“領跑”。

空氣質量持續向好，得益于我國對能源、交通等行業結構的調整。據統計，2010年至2020年，我國機動車保有量年均增速達到13.8%，千人汽車保有量達到199輛，超過全球平均水平。過去十年間，我國實現碳排放強度下降34.4%，其中新能源汽車推廣應用作出了重要貢獻。

記者了解到，當前我國已成為全球新能源汽車新車銷量和保有量最大的國家。近年來，多項利好政策發布，進一步推動新能源汽車在交通運輸領域應用。《“十四五”節能減排綜合工作方案》提出，到2025年，我國新能源新車銷量達到當年新車總銷量的20%左右。《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》明確，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域每年新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。

“隨著我國經濟持續平穩發展，溫室氣體排放總量還會持續上升，未來減污降碳任務仍十分艱巨。”中國工程院院士、清華大學環境學院教授賀克斌在會上說。

具體到交通運輸行業，商用車由于負荷和使用頻率較大，成為推進減污降碳的重點之一。中汽數據統計數據顯示，2021年，我國汽車燃料消耗量為2.33億噸、同比增長約3%，碳排放量約7.7億噸，其中商用車占比超過一半。

對此，清華大學環境學院教授吳燁建議，一方面，管理部門要研究出臺更嚴格的新車排放標準和法規，加強在用車實際道路排放和油耗監管。另一方面，行業要積極推動新能源中重卡的規模化應用，從完善法規政策、加快基礎設施布局、優化應用模式、建立綠色物流園區等方面發力。

協同推進重卡新能源化

《綠色交通“十四五”發展規劃》提出，推廣應用新能源，構建低碳交通運輸體系。與此呼應，近年來我國重卡新能源化進程不斷加快。

隨著新能源重卡制造技術日趨成熟以及基礎設施布局日益完善，新能源重卡應用場景逐漸豐富。亞洲清潔空氣中心發布的《2020綠卡榜：中國卡車及生產商綠色排行榜》顯示，近年來，我國加快挖掘新能源重卡應用場景，如北京發展“鐵路干線+新能源重卡接駁”運輸模式、廣州批量投用純電動重卡服務港口集疏運等。此外，隨著新能源汽車換電模式應用試點工作加快推進，充電重卡續航里程“卡脖子”問題得以緩解。2021年，換電重卡銷量超過3000輛，占純電動重卡銷量超過三成。

比亞迪獲瑞典200輛純電動重卡訂單，北京市政路橋建材集團引進氫能重卡，宇通純電動牽引車批量交付成都用戶……今年以來，新能源重卡市場熱度持續走高，各家車企爭相布局。從環保效益和運營成本的角度來看，新能源重卡已成為汽車乃至交通運輸行業低碳發展的重要領域之一，全年銷量有望創新高。

“在推動重卡新能源化的同時，我們建議相關管理部門從運輸需求角度出發，對不同減排路徑的技術可行性、經濟性、全生命周期減排效果等，充分評估減排潛力和適用場景，尋求不同運輸需求下重卡減排的最優解。”亞洲清潔空氣中心交通項目主任成慧慧說。