9月21日,由中國氫能聯盟研究院發起,國家能源集團、中船集團第七一八研究所、中科院大連化物所、清華大學、華北電力大學等十四家單位起草的《堿性水電解制氫系統“領跑者”性能評價導則》(以下簡稱《評價導則》)團體標準正式發布。
我國《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》提出要重點發展可再生能源制氫。水電解制氫系統是可再生能源制氫的核心設備,其性能對可再生氫成本平價化及制氫系統技術競爭力有著重要作用。
2021年9月,中國氫能聯盟發布《可再生氫100行動倡議》提出力爭到2030年實現國內可再生能源制氫裝機規模達到100吉瓦。近年來,國家能源集團、中國石化、國家電投等紛紛加快可再生能源制氫基地建設,堿性水電解制氫系統的市場需求急劇增大。眾多市場創新主體推出大功率堿性水電解制氫系統產品,但該領域尚缺乏權威的性能測試標準及檢測條件。
作為中國氫能聯盟發起的氫能領跑者行動推出的首個標準化文件,《評價導則》規定了堿性水電解制氫系統的評價指標體系、綜合評價方法與等級劃分、評價模式、評測流程和測試方法,涵蓋氣密性、泄漏量、額定氫氣產量、氫氣純度、靜態試驗測試等基礎指標和電解制氫能耗、電流密度等核心指標。《評價導則》通過實測數據綜合計算得分并定級,構建了堿性水電解制氫系統的多維度整體評價性能,實現國內水電解制氫系統在統一評價體系的性能測評,有助于引導可再生能源制氫裝備健康有序發展。
《評價導則》制定過程中,中船集團第七一八研究所、考克利爾競立、天津大陸、陽光氫能、隆基氫能、中電豐業等國內主要水電解制氫系統廠商和中檢計量、必維、德凱等第三方認證機構積極參與,已順利完成5家廠商堿性水電解制氫系統的先進性測試與認證工作,真正實現產學研用高效協同。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”