由于近年來各種原因導致油價瘋漲，出行的成本一漲再漲，讓很多私家車主可謂是叫苦不迭。再加之近年來人們環保意識不斷增強，很多國家更是陸續計劃將要禁止銷售燃油汽車。

這一決定意味著新能源汽車將會取代燃油汽車成為汽車行業的主流，正是因為這一緣故，所以近期有人猜測氫能源汽車可能會成為新能源汽車中的一匹黑馬。我國制氫技術獲新突破，以每方2.1元出售，氫能時代或將來臨？

首先通過對于新能源市場的調查可以發現，磷酸鐵鋰以及三元高鎳為代表的鋰電池仍然占據著主要的地位，但是鋰電池卻存在成本高、續航短并且存在污染隱患等問題，因此鋰電池并不被看好。很多人可能會好奇，為什么不開發新的能源呢？其實近年來華為甚至是中石化等企業紛紛開始加入到了氫能源為主的燃料汽車的開發，并且在制氫方面已經取有所突破，中石化成功將每單位成本控制在2.1元，難道未來氫能源汽車會取代鋰電池汽車嗎？

一、中石化氫能源規劃

首先中石化重視氫能源的項目是因為現在的鋰電池確實占據著主流市場的地位，但是也存在很多問題，而氫能源如果一旦研發成功并投入到市場應用，就能夠解決污染等問題。為此中石化制定了明確的氫能源方面的規劃，主要目的就是投產燃料電池氫氣并且實現年產2250噸。這樣的能源產量已經達到了我國目前產能的一半左右，一旦這一項目達成，就意味著我國在制氫的技術以及體量方面將會取得一個巨大的進步，還能夠改變鋰電池在我國市場中一家獨大的情況。

雖然氫能源燃料電池有很多的優勢，但以目前的情況來看還不能夠取代鋰電池的存在。一方面是因為其制作成本高，另一方面則是因為氫氣是一種易燃易爆氣體，因此它的儲存以及運輸方面存在較大的安全隱患。

值得高興的是，我國已經成功找到了提高固態儲氫安全性和儲存密度的方法，并且成本控制在了2.1元每標方的范圍內，預示著在未來新能源的廣泛應用成為了可能。之所以能夠將成本控制在這個價格，是因為固態儲氫的主要物質為石墨烯是一種價格非常便宜的材料。對于未來氫能源是否會成為碳中和的解決方案之選這個問題，中石化的董事長張玉卓曾經表示氫能源并不能夠實現完全覆蓋，但從其回答中也反映出，未來新能源走向市場的情況是肯定的。

二、氫能源應用有哪些意義

首先根據有關消息顯示，廣東、北京、上海這三個我國經濟發展較為發達的地區將會成為燃料電池的試點，從這則消息就可以知道，我國對于燃料電池是非常重視的，燃料電池方面取得的突破或將推動新能源在市場中的應用。此外，我國為了推動這一進程采取的獎勵與補貼政策表明了，在未來燃料汽車將會得到更廣泛的應用。

在補貼方面，對于氫能汽車的補貼力度是遠超于以往的，之所以會這樣，一方面是因為燃料汽車是一種使用清潔能源為動力的車輛，符合我國碳中和的目標；另一方面則是我國希望在制氫、氫能源在汽車領域應用方面能夠走在世界的前列。

很多人可能會好奇究竟在哪里能夠入手這樣的氫能源汽車，其實當各大汽車品牌開始推出這種新型燃料汽車時就可以考慮入手了，但氫能源并沒有普及，政策方面也還沒有明確補貼規劃，所以當其面世以后售價相對來說會更高一些。

除了購買渠道以外，該車輛的能源補給也成為了很多人關心的問題，但這一點也不必憂慮。雖然我國制氫以及燃料汽車都處于摸索的階段，但目前為止，在我國廣東佛山、東莞、北京、上海等城市已經建立了油、氫合建站，能夠滿足車輛使用者加氫的需求。中石化方面曾經對外表示，預計會搭建1000座加氫站，所以在能源補給方面無需擔心。

對于一種新鮮事物的出現，人們難免會有所顧慮，但實際上氫能源汽車要比電動車燃料汽車更為安全，而且氫能源雖然在儲存和運輸環節上確實存在問題，但在張子瑩教授所在團隊取得重大突破之時，這個問題就已經不需要再擔心了。