天津軌道交通集團有限公司總工程師朱敢平表示，天津作為國家一帶一路的重要節點，京津冀空間結構戰略中的雙核心之一，環渤海城市群的重要樞紐城市，是輻射東北亞經濟圈最大的北方港口城市，并且擁有目前北方唯一的自貿試驗區，承載著多項改革創新重任。京津冀協同發展、自由貿易試驗區建設、國家自主創新示范區建設、濱海新區開發開放和“一帶一路”重大戰略深入實施，為天津市軌道交通大發展提供了更廣闊的空間。

記者了解到，在本屆軌道交通學組年會上，天津濱海快速發展有限公司、中國鐵道科學研究院城市軌道交通中心、廣州地鐵設計研究院有限公司等16家單位，分別榮獲3篇最佳論文獎和13篇優秀論文獎。

“你可別小看這些獲獎論文和單位，各個手里都有技術絕活。”負責此次年會的中城科數智慧城市規劃設計研究中心的段祥明告訴記者，2017年的獲獎論文呈現出一些喜人的變化， 不僅有科技量與實踐運用同步并行，更有為用戶著想的良好體驗，許多論文都在多年的實踐中獲得。

例如，天津濱海快速發展有限公司推薦的《泰達現代電車導輪異常磨損原因調查及預防措施研究》論文，就是經過5年的努力探索取得了較為圓滿的成功。天津市地下鐵道運營有限公司推薦的《基于可靠度的軌道交通調度雙層規劃模型研究》論文，則是從乘客的角度出發，提出了一個雙層規劃模型來描述列車運行調度方法及其可靠度控制的問題。

北京市地鐵運營有限公司地鐵運營技術研發中心副主任、總工程師趙煒認為，軌道交通網絡化發展要根據實際情況合理選擇不同的制式：地鐵、市域快軌、有軌電車、磁懸浮等。綜合考慮造價工期等因素，合理搭配高運量中低運量和快速通勤線路。充分尊重軌道交通建設的客觀規律性，一步一個腳印扎扎實實做工作，避免政績工程獻禮工程，打造百年工程。