據(jù)介紹,1號線一期工程總長58公里,起于望洪站,途經(jīng)洪梅、望牛墩、道滘、萬江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江10個鎮(zhèn)街(園區(qū)),止于黃江中心站。全線共設(shè)車站21座,其中換乘站5座:在望洪站與穗莞深、佛莞惠三線換乘,在鴻福路站與2號線十字換乘,在東城南站與莞惠線通道換乘,在松山湖站與3號線平行換乘,在黃江中心站與4號線通道換乘。
據(jù)了解，1號線項目總投資約346億元,設(shè)計最高運行時速120公里。1號線設(shè)道滘車輛段和黃江停車場各一座,按照廣東省住建廳批復(fù)初步設(shè)計圖紙計算,全線征地量為104.8萬平方米,拆遷量為30.7萬平方米。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化，乘客人數(shù)的不斷調(diào)整，我們會常態(tài)化地進行客流分析，再結(jié)合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規(guī)劃需求。”
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