6月23日,記者在中鐵十局濟南黃東聯絡線施工現場看到,山東首個全封閉框架式聲屏障主體安裝已經完成。據悉,該“隔音隧道”全長976米,采用外覆式吸聲結構,使用雙層50mm吸音棉,外加一層隔音板,將有效降低高鐵通過時產生的噪音,為附近的居民提供一個安靜、舒適的生活環境。
山東省內首個高鐵“隔音隧道”主體建成
6月23日,在中鐵十局黃東聯絡線施工現場,省內首個高鐵全封閉聲屏障主體安裝完成。全封閉框架式聲屏障全長976米,為弧頂鋼架結構,鋼架立柱間距為4米,主體結構總高度約為8.60米,跨度為11.07米,包含主體結構、系桿、支撐等18道工序。施工人員開始從南北兩端安裝雙層50mm吸音棉,外加一層隔音板,將有效降低高鐵運行時產生的噪音。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”