當(dāng)城市更加智能,當(dāng)交通成為生態(tài),一體化出行服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)真正開始改變?nèi)藗兊纳睿篮贸鲂幸惨虼硕鴣怼?/p>
近日,由交通運輸部科學(xué)研究院牽頭組織編制,宇通客車(600066)參與編寫的《城市出行即服務(wù)(MaaS)平臺建設(shè)指南》(以下簡稱《MaaS指南》)順利完成。
“一個App、一次支付、一票到底”,MaaS讓城市出行更優(yōu)、更快、更省。
MaaS是在深刻理解出行需求基礎(chǔ)上,將各種交通模式整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺中,通過技術(shù)手段綜合匹配乘客出行的時間成本、金錢成本和對環(huán)境的影響之后,精準地提供交通出行服務(wù)的生態(tài)體系。
相關(guān)平臺可依托于豐富的MaaS數(shù)據(jù)信息,并結(jié)合用戶的出行習(xí)慣,推薦最合適的定制出行方案,如“公交+騎行”、“公交+地鐵”等組合模式,還可根據(jù)用戶偏好以“時間短”、“費用低”等多種選擇進行排列展示,幫助用戶做出“更聰明”的出行決策。
在數(shù)字化、低碳化和多元化發(fā)展的推動下,MaaS已在全球范圍內(nèi)被奉為未來城市交通變革的重要探索方向。
目前,在全球范圍內(nèi)已有超過100個MaaS實踐案例和豐富的研究。在國內(nèi),北京、上海、廣州、貴陽和濟南等多地均開展了MaaS系統(tǒng)應(yīng)用探索。
2019年,北京市交通委員會與阿里巴巴旗下高德地圖簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,共同啟動了北京交通綠色出行一體化服務(wù)平臺,平臺先后吸聚了百度地圖、騰訊地圖等社會化出行服務(wù)平臺,向市民提供整合多種交通方式的一體化、全流程的智慧出行服務(wù)平臺。2023年6月,《北京MaaS2.0工作方案》印發(fā),北京MaaS正式邁向2.0建設(shè)階段。
此外,上海市政府指導(dǎo),市國資委、市交通委等部門合力推出了上海交通行業(yè)生活數(shù)字化轉(zhuǎn)型MaaS品牌:隨申行,以推動上海數(shù)字化轉(zhuǎn)型建設(shè),引導(dǎo)全社會共建共治共享數(shù)字城市。
此次《城市出行即服務(wù)(MaaS)平臺建設(shè)指南》的編制,將對各城市規(guī)范的開展出行即服務(wù)平臺建設(shè)、運營、服務(wù)與治理上起到關(guān)鍵的引導(dǎo)作用。作為交通行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè),宇通客車憑借著豐富的實踐經(jīng)驗和深厚的技術(shù)積累參與其中,為推動我國城市交通的轉(zhuǎn)型升級與高質(zhì)量發(fā)展貢獻了一份力量。
MaaS通過對出行者的出行方式和服務(wù)商的運營模式進行重新構(gòu)建,實現(xiàn)不同運力和交通資源的有序整合及合理分配,從而形成更加平衡、更加高效運轉(zhuǎn)的出行生態(tài)。
相對于提供大運力的軌道交通,作為中小運力的公交既能夠?qū)崿F(xiàn)與大運力的服務(wù)整合,又能夠有效接駁小運力的網(wǎng)約車、共享單車等,承擔(dān)著公共出行中最為重要的運力支撐,是公共出行的核心載體,也是MaaS的核心抓手。
如今,我國純電動公交車已經(jīng)進入常態(tài)化運營階段,純電動公交車歷年的月出勤平均天數(shù)在20天以上,經(jīng)受了長時間、長運營里程的檢驗。主流新能源客車企業(yè)部分車輛行駛里程達到40萬公里以上,其中,宇通客車占比達到50.9%,位列第一。
集客車產(chǎn)品研發(fā)、制造與銷售為一體的宇通,擁有100多個產(chǎn)品系列的完整產(chǎn)品鏈,服務(wù)于交通出行領(lǐng)域的各個細分市場。截至2023年,已累計銷售新能源客車超18萬輛,產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先;累計行駛里程超400億公里。
憑借著在城市公共出行方面積累的豐富運營經(jīng)驗和海量一線數(shù)據(jù),宇通不僅為MaaS平臺的合理構(gòu)建提供了理論和實踐依據(jù),并且針對不同城市的特點提供了更加完善的全場景解決方案。
站在新老業(yè)態(tài)融合、城市智慧轉(zhuǎn)型的時間節(jié)點,MaaS正在經(jīng)歷一系列探索和發(fā)展,在出行理念迭代、商業(yè)模式創(chuàng)新和促進低碳出行等方面有著巨大的潛力。
作為客車行業(yè)的中堅力量,宇通將持續(xù)通過技術(shù)更迭躍遷,以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù),為大眾提供智能、便捷、美好的出行方式,以探索者和開發(fā)者立身,為城市構(gòu)建美好出行。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求?!?