比亞迪面向日本市場推出中型EV客車J7。這是繼緊湊級EV客車J6之后,為日本市場開發的第二款EV客車。 該公司已經在日本銷售小型和大型EV客車,并將通過推出中型J2來加強其產品陣容。
BWD日本執行副總裁Shinsaku Hanada在發布會上表示,“我們收到了許多來自農村和城市地區運營商的詢問,而J7是滿足這一需求的車輛”。
J7最多搭載61名乘客,車輛尺寸全長8990mm×全寬2300mm×全高3255mm。通過采用面向日本市場專用開發的左右獨立型的車橋,將全寬控制在2300mm。
車內搭載了比亞迪獨有的磷酸鐵鋰離子(LFP)系電池“刀片式電池”,連后方的地面都做得很平整。電池容量為192.5kWh,距滿充電續航距離約250km。
預約受理計劃于2024年1月1日開始,納車計劃于2025年秋天開始,主要是作為巴士導入。價格為4015萬日元起(約193萬元人民幣)。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”