塔什干市政府與中國汽車制造商比亞迪(BYD)簽署了框架協議,以購買2000輛公交車。
根據簽訂的協議,K9UD e BUS型號的電動公共汽車,長12米,最多可容納90名乘客,比亞迪說,它大約有2.55米寬,僅有3米高,是城市公交車運輸中的實用尺寸。此型號配備了422-KHH電池,其行程可達450公里。車輛可以通過css或Pantografen充電。目前尚不清楚烏茲別克斯坦將采用這兩種選擇中的哪一種。該公司注意到比亞迪電動巴士將適應當地的氣候和路況。2024年,計劃將第一批200輛電動客車運到塔什干。
比亞迪也有計劃建立烏茲別克斯坦電動和混合動力汽車工廠。目前還不清楚烏茲別克斯坦的吉扎克斯省何時開始生產。但比亞迪已經宣布,它最初將在那里每年生產5萬輛汽車。隨后,年產量將增加6倍,達到30萬輛。
塔什干沙夫卡特·烏穆爾扎科夫省長強調,電動汽車的應用是烏茲別克斯坦向”綠色”運輸過渡戰略的一部分。
2月,沙夫卡特·米爾齊約耶夫總統批準了烏茲別克斯坦公共交通系統組織措施。因此,該決議提到從中國購買2000輛公共汽車:其中一半將在各地區使用,另一部分將在塔什干。
所有公共汽車的購買將由國際組織在國家擔保下提供的最長10年貸款的85%提供。款項剩余部分將通過各地區的NBU貸款支付(含運營商的預付款)。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”