6月29日上午,首批南昌造“大國(guó)重器”——盾構(gòu)機(jī)在南昌軌道交通產(chǎn)業(yè)園成功下線。該批盾構(gòu)機(jī)由江西中鐵工程裝備有限公司打造,將用于南昌地鐵1號(hào)線北延、東延以及2號(hào)線東延工程項(xiàng)目建設(shè)。
當(dāng)天上午,在儀式現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到了組裝完畢的三臺(tái)“大家伙”——“昌盛一號(hào)”“昌盛二號(hào)”“先鋒一號(hào)”。盾構(gòu)機(jī)最引人注目的不僅有龐大和狹長(zhǎng)的機(jī)身,還有機(jī)器最前端的巨大刀盤(pán)。刀盤(pán)上有一排“十字形”的滾輪,兩邊也同樣配置滾輪。在演示中,刀盤(pán)可以360°轉(zhuǎn)動(dòng),噴孔會(huì)噴出泡沫用來(lái)稀釋泥土。
據(jù)悉,此次下線的首批“南昌制造南昌用”盾構(gòu)機(jī),開(kāi)挖直徑6.28米、長(zhǎng)約83.89米,重約500噸。在新建區(qū)的大力支持下,在江西中鐵工程裝備有限公司的工期統(tǒng)籌、研發(fā)制造和技術(shù)攻關(guān)下,按期同步生產(chǎn)交付,并首次搭載智能化駕駛系統(tǒng)、隧道三維掃描系統(tǒng)、壁厚注漿質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、管片變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等新工藝。“之前大部分工藝技術(shù)都是從外地引進(jìn),我市本土企業(yè)、本土裝備的參與度不高;這次我們下線的盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)了南昌地鐵盾構(gòu)機(jī)在南昌企業(yè)生產(chǎn)制造,用南昌企業(yè)制造的裝備來(lái)建設(shè)南昌地鐵,這是我們的‘零’突破。”南昌軌道交通集團(tuán)產(chǎn)業(yè)園管理有限公司常務(wù)副總經(jīng)理熊小豹表示,新工藝、新技術(shù)的運(yùn)用將進(jìn)一步提升隧道施工的安全、環(huán)保、效率水平,推進(jìn)我市智能制造向高端攀升。
江西中鐵工程裝備有限公司盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)基地,是南昌軌道交通產(chǎn)業(yè)園對(duì)裝備制造、建筑施工、智能運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)研發(fā)進(jìn)行“1+4”產(chǎn)業(yè)布局的首個(gè)標(biāo)志性重大重點(diǎn)項(xiàng)目。該公司于去年12月開(kāi)工建設(shè),今年4月正式投產(chǎn)。此次共有3臺(tái)南昌造盾構(gòu)機(jī)下線,下線后將為南昌地鐵建設(shè)服務(wù)。同時(shí),該盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)基地將于7月—9月進(jìn)入生產(chǎn)高峰期,今年全年計(jì)劃制造10臺(tái)盾構(gòu)機(jī),全部用于南昌市地鐵1號(hào)線北延、東延及2號(hào)線東延工程項(xiàng)目建設(shè)。
“之前南昌地鐵1號(hào)線和4號(hào)線的盾構(gòu)機(jī)都是從省外運(yùn)送過(guò)來(lái),盾構(gòu)機(jī)作為‘工程機(jī)械之王’,體量比較大,運(yùn)輸存在困難。”江西中鐵工程裝備有限公司生產(chǎn)技術(shù)部部長(zhǎng)董雨暢告訴記者,盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)本土化制造后,大大節(jié)約了運(yùn)輸成本,不僅填補(bǔ)了江西省內(nèi)高端產(chǎn)品制造業(yè)的空白,并且?guī)?dòng)了本地制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),進(jìn)一步提升了本土盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)和制造能力。
江西中鐵工程裝備有限公司作為第一批入駐南昌軌道交通產(chǎn)業(yè)園的新型企業(yè),是南昌軌道交通產(chǎn)業(yè)園“招大聯(lián)大、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的合作典范。熊小豹說(shuō),“未來(lái),軌道交通產(chǎn)業(yè)園將圍繞‘一年打基礎(chǔ)、兩年出形象、三年出成效’的工作目標(biāo),積極探索‘房東+股東’‘市場(chǎng)+金融’兩條途徑,遵循‘招大聯(lián)大、引新扶新、去同存異’三項(xiàng)原則實(shí)施產(chǎn)業(yè)布局,在服務(wù)于南昌軌道交通建設(shè)的同時(shí),積極為江西省內(nèi)抽水蓄能、礦山巷道等領(lǐng)域量身打造專(zhuān)用設(shè)備,助力江西地下空間開(kāi)發(fā)建設(shè),打響‘大國(guó)重器,南昌制造’品牌。”
重大項(xiàng)目加速跑的同時(shí),優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目發(fā)展也不停步。“下一步,新建區(qū)將積極打造數(shù)字交通領(lǐng)域先行示范區(qū),圍繞數(shù)字交通領(lǐng)域,特別是軌道交通領(lǐng)域,對(duì)軌道信號(hào)上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行拓展,通過(guò)延鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈,把整個(gè)軌道交通產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng),為建設(shè)交通強(qiáng)市貢獻(xiàn)新建力量。”新建經(jīng)開(kāi)區(qū)招商局局長(zhǎng)錢(qián)成亮表示。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國(guó)交通報(bào)4月17日?qǐng)?bào)道,今年1至3月,重慶交通開(kāi)投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬(wàn)人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無(wú)疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對(duì)于公交車(chē)出行的訴求不僅是“時(shí)間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺(tái)公司在設(shè)計(jì)與規(guī)劃公交站時(shí)也在不斷改進(jìn)。 站臺(tái)公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會(huì)常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車(chē)、停車(chē)的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實(shí)時(shí)融入公交線路規(guī)劃需求。”