國際氫能展獲悉,3月19日下午,中國證券報·中證金牛座記者從中國石化獲悉,為推動我國氫能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展,解決目前制氫加氫一體站建設(shè)的標準空白,中國石化聯(lián)合國內(nèi)數(shù)十家氫能頭部企業(yè)發(fā)布了國內(nèi)首個《制氫加氫一體站技術(shù)指南》團體標準。該標準的制定使得未來制氫加氫一體站的建設(shè)有章可循,有利于制氫加氫一體站的系統(tǒng)化和標準化建設(shè),推動我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。
作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“關(guān)鍵一公里”,加氫站是氫能市場化發(fā)展的核心基礎(chǔ)設(shè)施,發(fā)展前景廣闊。但目前的氫氣儲運環(huán)節(jié)成本高,導(dǎo)致當前傳統(tǒng)加氫站的終端用氫成本較高,制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。制氫加氫一體站是一種創(chuàng)新型建站模式,在站內(nèi)實現(xiàn)“制、儲、運、加”所有環(huán)節(jié),可顯著降低終端用氫成本。
目前,已公開實施的加氫站技術(shù)規(guī)范主要針對的是傳統(tǒng)加氫站的建設(shè),而對于制氫加氫一體站的建設(shè)尚無明確規(guī)范作為依據(jù),特別是對于站內(nèi)制氫裝置的技術(shù)要求,如設(shè)備尺寸、供熱方式等亟待解決。對此,中國石化銷售公司聯(lián)合國內(nèi)數(shù)十家氫能頭部企業(yè)共同制定了首個《制氫加氫一體站技術(shù)指南》團體標準,為未來相關(guān)建設(shè)提供依據(jù),助力制氫加氫一體站的建設(shè)。
據(jù)介紹,中國石化在制定標準之初就著眼于構(gòu)建適用于未來市場化的低成本加氫站建站模式,并依托于中國石化的自有技術(shù)和相關(guān)經(jīng)驗,為標準制定提供指導(dǎo)。此外,標準修訂過程中廣泛征求了社會各界的意見,使得《制氫加氫一體站技術(shù)指南》基本實現(xiàn)了構(gòu)建低成本加氫站建站模式的目標。
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城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”