“氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入期。如果說新能源汽車行業(yè)是青壯年，燃料電池汽車行業(yè)則還是蹣跚學(xué)步的小朋友。”全國人大代表、億華通董事長張國強(qiáng)接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示。在他看來，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，目前處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，需要更多的時(shí)間讓行業(yè)發(fā)展成熟。

今年全國兩會(huì)，張國強(qiáng)提出了包括擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量、探索多元化氫源供給模式、推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個(gè)建議，以期推動(dòng)我國氫能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量

2022年的北京冬奧會(huì)，開創(chuàng)了全球首次大規(guī)模使用氫燃料電池汽車服務(wù)國際賽事的先河，1200輛氫燃料電池汽車提供了高質(zhì)量服務(wù)。冬奧結(jié)束后這批車輛在北京、張家口繼續(xù)服務(wù)市民日常公共交通出行。張國強(qiáng)稱：“經(jīng)過一年多的運(yùn)行，燃料電池汽車零排放、長續(xù)航、加氫快、低溫啟動(dòng)等優(yōu)勢得到充分體現(xiàn)，安全性、穩(wěn)定性、成熟度得到了很好驗(yàn)證，在使用便利性、環(huán)境適應(yīng)性、運(yùn)營成本方面超出用戶預(yù)期，滿足大規(guī)模推廣條件。”

中國是全球最大的產(chǎn)氫國，燃料電池汽車保有量超過1.3萬臺，居全球前三，加氫站數(shù)量全球第一。一方面，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化應(yīng)用在加速;另一方面，全產(chǎn)業(yè)鏈“成本之困”仍給氫燃料電池的推廣帶來一定挑戰(zhàn)。擴(kuò)大燃料電池汽車示范城市群數(shù)量，加快推進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化是降本之道。

目前，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正處于從商業(yè)化示范到大批量推廣的關(guān)鍵階段。張國強(qiáng)建議，繼續(xù)擴(kuò)大示范城市群范圍，將更多經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車，建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規(guī)模化帶動(dòng)高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。擴(kuò)大示范城市群范圍，有助于進(jìn)一步激勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，破除技術(shù)壁壘，加快推動(dòng)行業(yè)商業(yè)化進(jìn)程，加速行業(yè)降本。

關(guān)于成本問題，張國強(qiáng)表示，隨著技術(shù)突破、市場規(guī)模擴(kuò)大、國產(chǎn)化替代等因素的疊加，加上氫系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的成本下降，近幾年燃料電池系統(tǒng)的成本在以每年20%左右的速度下降。經(jīng)過多年技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累，我國基本掌握了燃料電池核心零部件自主化技術(shù)，得益于核心技術(shù)突破，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)從原材料到系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)了快速提質(zhì)降價(jià)。“預(yù)計(jì)到2025年我國燃料電池汽車保有量將達(dá)5萬至10萬輛，燃料電池系統(tǒng)成本可降至1000元/kW左右。”

支持氫能“制、儲、運(yùn)、加”產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

“現(xiàn)階段制約氫燃料電池汽車商業(yè)化的因素包括氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善，氫源成本較高，加氫站數(shù)量少、加氫便利性低等。”談及氫燃料電池汽車的商業(yè)化現(xiàn)狀，張國強(qiáng)稱，希望相關(guān)部門能夠進(jìn)一步推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持氫能制、儲、運(yùn)、加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

在他看來，為保障氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足多元化應(yīng)用場景需求，應(yīng)加大力度探索多元化氫源供給模式。他建議由相關(guān)部門牽頭，做好工業(yè)副產(chǎn)氫、化石能源制氫產(chǎn)能整合工作，以進(jìn)一步支撐燃料電池汽車示范運(yùn)營。同時(shí)推動(dòng)風(fēng)、光、水可再生能源發(fā)電及電解水制氫項(xiàng)目，打造可再生能源綠氫基地。

落到基礎(chǔ)設(shè)施層面，張國強(qiáng)還建議制定加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營補(bǔ)助辦法，鼓勵(lì)社會(huì)資本積極參與。

在他看來，應(yīng)取消須在化工園區(qū)內(nèi)制氫的限制，支持非化工園區(qū)可再生能源制氫項(xiàng)目的發(fā)展。他建議國家層面出臺加氫站審批管理辦法，優(yōu)化相關(guān)審批、建設(shè)、驗(yàn)收流程，形成從項(xiàng)目立項(xiàng)到經(jīng)營許可及監(jiān)督管理全過程的審批辦法。與此同時(shí)，可進(jìn)一步合理利用已有加油、加氣場地，鼓勵(lì)綜合能源補(bǔ)給站建設(shè)。

“隨著氫燃料電池技術(shù)不斷升級迭代，加之成本的下降、基礎(chǔ)設(shè)施配套的完善，氫燃料電池的應(yīng)用也將逐步從商用車領(lǐng)域拓展到乘用車領(lǐng)域，加氫3分鐘、續(xù)駛里程1000公里的乘用車將進(jìn)入千家萬戶。”談到氫燃料電池車在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用前景，張國強(qiáng)對未來充滿期待。