6月7日,重慶兩江新區892路、896路10輛搭載德燃動力氫燃料電池系統的公交車正式上線運營了。
2020年,重慶市經信局印發了《重慶市氫燃料電池汽車產業發展指導意見》,明確了重慶市中短期氫能產業發展規劃:到2022年,在示范推廣層面,探索推進公交車、物流車、港區集卡車等示范運營,氫燃料電池汽車運行規模力爭達到800輛;到2025年,在區域公交、物流等領域實現批量投放,氫燃料電池汽車運行規模力爭達到1500輛。
重慶兩江公共交通有限公司、德燃動力積極落實《意見》精神,攜手中車恒通客車共同打造10輛10.5米燃料電池低入口城市客車,最高時速可達69km/h,續駛里程650km,充滿氫氣可滿足3天運營需求。此批公交車搭載了德燃動力自主研發的高性能燃料電池系統及核心部件,該燃料電池系統具有功率密度高、性能可靠、穩定性高、結構緊湊、環境適應性強等特點,技術水平達到行業領先。此批公交車經過近兩年時間的研發與測試驗證,滿足中國汽車工程研究院(簡稱:中國汽研)對氫燃料公交車輛的嚴格測試要求,并接入中國汽研建立的《重慶市氫燃料電池汽車綜合運行監控平臺》,保障車輛運營的安全監控,實現重慶兩江公交的無碳、綠色、高效運行。
德燃動力重慶公司于2020年完成了首期能力建設,將啟動二期生產能力投入深耕重慶市場,輻射西南地區,為車企升級轉型與地方降碳減排賦能。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”