記者從深圳市交通運輸局獲悉,目前深圳已有2800多輛公共汽車安裝了全新的公交導盲系統,全力打造無障礙交通出行環境。
據了解,2021年9月《深圳經濟特區無障礙城市建設條例》正式實施,這是全國首部無障礙城市建設立法,也是全國首次提出無障礙城市的理念。深圳通過完善規劃、標準體系及配套制度建設,嚴格落實無障礙城市建設保障機制,將無障礙融入城市發展的各方面。
在已安裝了全新公交導盲系統的2809輛公共汽車上,視障者通過“深圳公交助乘”App,就能便捷獲取搭乘線路的候車信息。這些安裝有公交導盲系統的車輛能夠在駛進視障者候車站臺時,持續發出線路信息播報,指引視障者找到自己需要搭乘的車輛。
在皇崗路梅龍天橋,各個方向的樓梯入口扶手上均安裝有盲文對照的天橋信息示意圖,可供視障者獲取天橋附近的完整方位信息,幫助他們辨別自身所處的位置,還有正確的路徑方向。在許多人行路口上,人行紅綠燈下方設置的蜂鳴器會隨著紅綠燈信號的轉變發出聲音提示,為過街的視障者提供清晰的聲音指引,告知當前道路通行狀況以及道路的正確方向。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?