記者從市交運集團了解到,三江立體城公交專線7月14日起試運行。
據了解,該專線由東游路首末站始發,沿途設民航路北、灰橋、BRT車站大道北口、BRT江濱西路口、甌越大橋北出口、甌越大橋北入口、三江立體城、三江立體城首末站。其中,BRT車站大道北口、BRT江濱西路口可同臺免費換乘B1、B1區間、B106、B108、B111、B112、B113、B2、B4。
市交運集團相關負責人介紹,專線全程6.9公里,擬配置5輛10米級公交版大客車,采取“一人一座”座位式公交運營模式,不設站立席。班次間隔10-15分鐘,營運時間6:30-21:00。票價按2元一票制執行。
目前,三江立體城公交專線屬先期試運行,可初步滿足市民群眾跨江公交出行需求。同時,待甌越大橋公交通行條件進一步完善后,后續開行常規站立式公交工作也已經在積極籌劃之中。
自2014年6月30日甌越大橋建成通車以來,有關甌越大橋通行公交工作,持續受到甌江兩岸群眾的高度關注,但受大橋的通行條件限制,為保障市民公交出行安全,甌越大橋往來市區一直未能開通公交。為滿足市區、永嘉兩地群眾便捷出行的迫切需求,市交運集團先期已于2017年開通了市區汽車南站、附一醫新院至永嘉上塘途經甌越大橋的客運班線,并在沿途黃田、三江以及市區公交站臺提供了上下車便利。
本次三江立體城公交專線開通試運行,進一步為甌江兩岸市民出行提供便捷、實惠、安全、舒適的公交出行方案。下一步,市交運集團還將聯合有關部門,推動市區汽車南站至永嘉上塘班線公交化改造、降低市民出行成本,同時,加快研究開通常規公交過江線路(站立式)以及BRT快速公交線路,進一步滿足甌江兩岸市民群眾方便、快捷的公交出行需求。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”