車小鎮公交TOD模式創新
首先,車小鎮招商總監梁坤為來訪嘉賓詳細講解了濱州車小鎮的整體規劃、功能布局、產業招引及運營管理情況。濱州車小鎮以創新型TOD為立項,旨在通過公共交通導向的綜合開發,實現交通功能與多元業態的高效復合,打造汽車文化產業總部經濟基地,展現了公共交通與城市發展深度融合的新模式。這種模式不僅促進了公交供應與需求的緊密結合,還實現了交通與用地開發的“雙贏”,為城市公交創新型TOD開發樹立了標桿。
濱州車小鎮董事長趙軍進一步闡述了項目的遠景規劃。車小鎮將打造集智慧交通調度、公交換乘、高鐵接駁、公交停車場、車輛修配、公用充電樁、社區服務、產業運營等于一體的多功能綜合公交樞紐中心。這一規劃不僅承載高鐵接駁場站的角色,更將成為人流聚集地及城市的新名片,有力推動區域經濟的高質量發展,形成周邊省份、城市的2小時經濟圈,提升濱州公共交通的便利性,為市民提供多元化的服務體驗,成為濱州城市發展的新引擎。
濟南公交集團黨委委員、副總經理李峰一行對濱州車小鎮的發展模式表示高度贊賞。他們認為,濱州車小鎮是實現有效盤活存量資產、形成存量資產和新增投資良性循環的優秀案例,在促進產業升級、帶動區域經濟高質量發展方面取得了顯著成效,是公共交通領域創新發展的典范,為城市交通建設提供了新的思路和方向。
此次,通過共同探討公共交通領域的創新發展路徑,雙方將進一步推動城市交通建設的轉型升級,為打造更加便捷、高效、綠色的城市公共交通體系貢獻力量。同時,濱州車小鎮作為城市文化新地標,也將成為城市發展的新引擎,為城市高質量發展注入新動能。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”