10月1日,中新天津生態(tài)城獲悉,中新天津生態(tài)城在堅持發(fā)展新能源、節(jié)能環(huán)保、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)的同時,全國首批綠色能源智能網(wǎng)聯(lián)旅游公交在中新天津生態(tài)城啟動試運營,這也是中新天津生態(tài)城建設(shè)國家綠色發(fā)展示范區(qū)升級版實施方案獲國務(wù)院批復(fù)后,首個落地的綠色智能交通項目。
據(jù)介紹,5輛新加坡綠色能源智能網(wǎng)聯(lián)公交車將在中新天津生態(tài)城全域景點間接駁穿行,進一步豐富國家綠色發(fā)展示范區(qū)的綠色低碳應(yīng)用場景,并為市民游客帶來智慧文旅新體驗。
中新天津生態(tài)城綠色能源智能網(wǎng)聯(lián)公交試運營線路區(qū)間運行線路全長18.5公里,運行時長60分鐘。以“生態(tài)紅”為主色調(diào)的綠色能源智能網(wǎng)聯(lián)公交將穿梭往返于各景區(qū),成為中新天津生態(tài)城文旅的流動新名片。
本次試運行的綠色能源智能網(wǎng)聯(lián)公交名為MooBus,以簡寫方式代表MooVita公司的公交車(bus),MooBus綠色能源智能網(wǎng)聯(lián)公交車及其自動駕駛算法軟件由新加坡MooVita公司自主研發(fā),采用鋰電池為主要能源,擁有自主知識產(chǎn)權(quán),整體自動駕駛技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。每輛公交車均配有高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等17個感知設(shè)備,車輛的400米直徑環(huán)繞視野能隨時感知周邊物體。車輛具備障礙物避讓、交通信號識別、自動加減速及變換車道等11項功能,并可識別道路車流密集時段、行人密集路段、紅綠燈時長等信息。
MooVita公司此前已在新加坡、馬來西亞的巴士系統(tǒng)、學(xué)校、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等領(lǐng)域有成功應(yīng)用案例,此次MooBus智能網(wǎng)聯(lián)公交項目是MooVita公司首次將業(yè)務(wù)拓展到中國。
依托中新天津生態(tài)城這一中新合作交流平臺,MooVita公司在深入了解生態(tài)城智慧城市建設(shè)成果,特別是在綠色能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新實踐后,于2023年8月注冊成立中國總部——天津務(wù)必達有限公司,并正式落戶生態(tài)城。今年年初,MooVita公司將5輛綠色能源智能網(wǎng)聯(lián)公交車從新加坡運抵中新天津生態(tài)城,啟動封閉場地及開放道路測試,經(jīng)天津市交通運輸委組織的聯(lián)合評審后,于9月19日正式取得智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照,并首次開通智能網(wǎng)聯(lián)旅游公交線路示范應(yīng)用。
中新天津生態(tài)城全域已開放145公里智能網(wǎng)聯(lián)測試道路,是天津全市首個全域開放的綠色能源智能網(wǎng)聯(lián)車測試區(qū)域。近年來,中新天津生態(tài)城充分發(fā)揮智慧城市優(yōu)勢,從基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用場景、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面積極推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
今年7月,在中新天津生態(tài)城管委會推動下,天津務(wù)必達有限公司與北方大數(shù)據(jù)交易中心達成戰(zhàn)略合作,將借助區(qū)域國際合作示范區(qū)和中新合作優(yōu)勢,開展智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)流通等領(lǐng)域創(chuàng)新探索。
以本次綠色能源智能網(wǎng)聯(lián)旅游公交試運營為契機,中新天津生態(tài)城表示,將繼續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加快構(gòu)建可復(fù)制的智能低碳出行模式,不斷提升居民幸福感獲得感。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”