4月25日，武漢地鐵11號線三期江安路站至紫陽湖站區(qū)間鋪軌現(xiàn)場，近百名作業(yè)人員各司其職，平穩(wěn)有序地進行著鋪軌工作。武漢地鐵股份公司一級項目經(jīng)理王振洋介紹，武漢地鐵11號線三期共鋪軌4.48千米，鋪道岔3組，占鋪軌總量一半。

紫陽湖站鋪軌區(qū)間位于地下18米深，王振洋介紹，由于作業(yè)面相對狹小，項目部采取流水線作業(yè)，左右線百余名作業(yè)人員分成軌道運輸、組裝、吊裝、澆筑、打磨、精調等小組，分工負責、多點開花，以每天100米的速度向前推進。

在左線，極目新聞記者看到，地鐵專用平板車將25米的軌排頂送到作業(yè)現(xiàn)場，由鋪軌門吊將軌排鋪入道床后，10余名作業(yè)人員迅速調整軌道幾何尺寸、澆筑混凝土，使之形成整體道床軌道，隨后由焊軌機將鋼軌接縫焊接成一個整體。

在右線，作業(yè)人員對先期已完成鋪設的軌道，采用電正火車將鋼軌焊縫加熱至900℃，淬火后使得軌頭接縫強度保持一致。緊接著采用砂輪機和鋼軌仿型打磨機對焊縫軌頭頂面、側面、軌底進行打磨。最后，通過超聲波探傷檢測，確保焊軌接頭合格率達到100％。

王振洋介紹，軌道鋪設調試后軌面平整度需要精確到1毫米以內，這樣做的目的有兩個，一是確保列車行駛安全；二是確保乘客乘坐的舒適。

目前，區(qū)間鋪軌、隧道盾構、車站裝修等作業(yè)同步進行。為確保施工安全和質量，武漢地鐵質量安全監(jiān)察部工程師根據(jù)進度，每周一次徒步對作業(yè)完成的情況進行檢查，存在的問題當場指出，以便及時整改。

工程師楊冬從11號線三期開工，他就一直負責該條線路的質量和安全。他稱，盾構區(qū)間距離長江最近為600米，地下水豐富。21日9時，進入隧道，他手持電筒，逐幅檢查盾構管片的拼裝情況，特別是洞門處、聯(lián)絡通道等管片接頭處施工質量，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場提出解決的辦法。徒步兩個小時，楊冬和施工單位項目經(jīng)理行走了一站兩區(qū)間。他稱，每次檢查完后，他們將形成臺賬，下周再來檢查整改情況，直到問題得到解決才能銷號。

檢查完紫陽湖站至江安路站區(qū)間，再來到江安路站地面，楊冬一刻沒耽誤，隨即檢查項目部的防汛物資，對照清單，他讓現(xiàn)場應急隊員一件件指出實物。同時查看了針對車站和區(qū)間制定的防汛處置預案。他稱，隨著武漢進入汛期，防汛不能打無準備之仗，只有現(xiàn)場安全的措施一件件落實到位了，施工才能放開手腳大干。

武漢地鐵11號線三期首開段工程全長超過4公里，起于武昌火車站，在復興路西側地塊設置紫陽湖站，在江安路設置終點站江安路站。線路建成通車后可有效緩解白沙洲地區(qū)的交通擁堵狀況，為周邊市民出行提供便利。楚天都市報極目新聞訊（記者呂銳 通訊員曾斯 袁永華）