繼司機操作列車與自動化列車并列運行之后，巴黎地鐵網絡第二繁忙的4號線路已完全轉換為自動化無人值守運行。
4 號線從北部的 Porte de Clignancourt 到南部的 Bagneux-Lucie-Aubrac，全長 14 公里，每天運載 70 萬名乘客。它是巴黎唯一一條與所有其他地鐵和 RER 路線換乘的線路。
13 號線將是下一個改造為全自動運行的線路，并已于 2023 年 12 月發出對該項目的意向書，并計劃于 2 月份進行自動化技術和控制中心供應招標。
該計劃設想從 2027 年起引入阿爾斯通 MF19 列車，以取代當前的 MF77 車隊。將于 2028 年安裝額外的平臺邊緣屏幕，為 2032 年的全面自動化鋪平道路。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求?！?
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