2024年元旦假期，中短途高鐵游成為眾多家庭的出游首選。從北京出發，半小時能到天津聽相聲、到沙灘趕海，1小時能到河北張家口滑雪，2小時能到山西大同看石窟……三天時間，足夠來場說走就走的旅行。45年來，伴著改革開放的春風，一座座鐵路樞紐客站在京城拔地而起，一條條高鐵線路向四面八方延伸，讓遠方不再遙遠。

上世紀七八十年代，坐火車談不上享受，用“遭罪”來形容也不為過。“擁擠不堪的綠皮火車，徹夜排隊買票，貨車臨時改成的客運‘悶罐車’，行李架上恨不得都有人”……一位老客運員感慨道，春運歸家的不易，成了許多人的心酸記憶。

80年代的火車票是只能到窗口買的硬板票，售票員需要將相應的號碼板與時間條粘貼起來才組成一張完整車票，賣一張票至少要花三分鐘時間。（胡敦志 攝）

如今，旅客進出站已經不再依靠紙質車票，全自動的身份證和人臉識別系統讓檢票程序更加快捷、安全。

80年代的綠皮火車雖然平均時速不高，硬件條件也有限，但車內容量大，是當時人們出遠門最常用的交通工具。（葉用才 攝）

改革開放前，中國鐵路運營里程只有5.17萬公里，平均時速不到40公里。截至2023年11月底，全國鐵路運營里程超15.55萬公里，其中高鐵4.37萬公里，居世界第一。

2008年8月，我國首條設計時速350公里的高鐵——京津城際鐵路開通。15年間，“軌道上的京津冀”加速形成，京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵、京唐城際、津興城際等多條線路開通運營，京津冀地區高鐵總里程由118公里增長到2576公里，實現對區域內所有地級市的全覆蓋。

“坐著高鐵去滑雪，1個多小時到雪場，太方便了！”冬奧過后，每逢滑雪季，都有不少市民利用周末時間，乘坐京張高鐵到崇禮滑雪。復興號智能動車組不僅速度快，科技范十足，還貼心地提供雪具運輸服務。

我國自主研發的“復興號”高速動車組列車逐漸成為鐵路運輸的主力，現代化、智能化的鐵路服務大大方便了旅客出行。

2010年6月，頗具年代感的老豐臺站停止辦理客運業務。2018年夏，豐臺火車站已正式啟動了改建工程，列車通過不停車。（和冠欣 攝）

鐵路提速，高鐵織網，車站也隨之“擴容”。從北京第一座火車站，到亞洲最大鐵路樞紐客站，2022年6月，百年豐臺站完成華麗蛻變，以嶄新面貌迎客。自此，北京迎來擁有七座大型樞紐客站、兩座國際機場的“七站兩場”交通發展新時代。城市跟著軌道走，一座座鐵路樞紐客站，成為越來越多地鐵線、公交線的交會地，方便了旅客“無縫”換乘。

從走得了，到走得好，鐵路客運服務不斷升級。2022年，一場客運提質攻堅戰在北京站內打響。鐵路人翻閱大量歷史資料，對站內原貌進行還原，不僅完成了候車空間擴容，商業提質升級，旅客也仿佛“穿越”至建站初期的北京站，在復古典雅的車站中開啟一段旅途。

2022年6月，全新升級的北京豐臺站正式通車運營，成為亞洲最大鐵路樞紐客站。

民以食為天，面包、泡面、火腿腸，綠皮火車上的“老三樣”，不再是旅客用餐的第一選擇。味道更好的高鐵盒飯，可以叫到車廂里的“外賣”，都讓旅途更加舒心。

小小車票，也見證了改革開放以來的鐵路巨變。剛從北京南站退休的康順興，與火車票打了一輩子交道。80年代他剛上班時，車站賣的是“硬板票”；1997年前后，粉色軟紙火車票的出現，讓算盤和票柜退出了歷史舞臺；進入高鐵時代后，藍色磁制車票以及電子客票、人臉識別進站系統的廣泛使用，更是大大便捷了旅客出行。

在北京上班，把家安在天津、河北，越來越多的通勤族過上“雙城生活”。高鐵織網，連接了家與遠方。（孫宏陽）