下穿477米；穿越5站臺12股道；采用試驗段、接近段、下穿段“三步走”作業方式……8月31日10時，由中國鐵建投資集團聯合投資建設，中鐵十一局承建的太原軌道交通1號線104標“零沉降”穿越國家級鐵路樞紐太原站，屬國內地鐵線路首次正交下穿特等火車站歷史建筑群。

太原軌道交通1號線一期工程是省市兩級重點工程，打通了太原市迎澤大街、迎澤東大街兩條主干道路，串聯起鐵路、航空等重要交通樞紐。該線路全長約28.6公里，共設車站24座，其中，由中鐵十一局承建的太原軌道交通1號線4標項目，因3站5區間的龐大建設體量和下穿太原火車站等重要風險源，施工難度堪稱全線之最。

“此次下穿太原火車站建筑群的建設北路南站——太原站東廣場站區間全長約477米，隧道拱頂距站房地下基礎最小距離僅4米。”中鐵建投太原軌道交通1號線104標項目負責人陳建介紹，盾構機自建設北路南站始發，掘進218米后進入以太原站為主的鐵路設施風險源范圍，在先后下穿太原火車站主站房、高架候車廳、5站臺12股道、旅客地下通道后，接入太原站東廣場站。

“涉鐵”工程一直以來都是業界公認的難題。因下盾構穿越風險源跨度大，建構筑物年代久遠且結構復雜，施工過程稍有不慎將產生鐵路站房開裂、旅客站臺變形、客運股道沉降等問題，嚴重時還將導致車站停運等涉及鐵路運輸安全的重大問題。

“作為太原鐵路局下轄的特等車站，太原站不僅擔負省內旅客出行的任務，同時也是太原及周邊地市百姓‘北上’入京的重要客運通道。”陳建介紹，為確保下穿施工萬無一失，早在2021年11月，施工團隊積極協調太原鐵路局、太原市住建局、太原地鐵集團、勘察設計等單位，對下穿施工方案進行了精心打磨，先后邀請國鐵集團相關專家、全國勘察設計大師史玉新、住建部房建、城軌專家及山西省內專家進行了40多輪的咨詢、研討、論證，最終確定了工程實施方案。

“通過全方位布設施工監測點，堅持24小時動態管理，我們做到了以數據指導施工，用信息化檢驗工程質量。”陳建說，為全面實現風險源結構“零沉降”建設目標，下穿前夕，建設者在站房立柱、候車廳主通道、火車股道沿線等關鍵位置布設了近千個施工監測點，用以掌控各風險源的沉降、傾斜和位移情況。

與此同時，針對車站建筑群的特有構造，建設團隊還將老站房進站口獨立基礎加固為了條形基礎，變高架候車廳的樁基礎為筏板基礎。此外，為有效應對安全突發事件，建設團隊還在站臺新建了鋼結構樓梯用以旅客應急疏散，為下穿施工做好了充分的前期準備。

“我們先后動員800余人次，以扣軌和袖閥管注漿等方式對列車股道進行了預加固。”陳建告訴山西晚報記者，此次盾構下穿的12條股道中，有4條正線8條到發線。為不影響列車白天正常行駛，建設者利用火車站凌晨的“天窗時間”，對車站1-5站臺的正線采取了“3-5-3扣軌”的主動加固方式，在原有股道的兩側及中間增設“疊扣式”鋼軌，將列車股道“變線為面”，為進出站列車增添了一份安全感。

為確保下穿施工安全和隧道成型質量，項目在盾構施工中采用“三步走”作業方式，劃分試驗段、接近段、下穿段，循序漸近開展下穿作業，并創新運用的克泥效工法、自動化監測系統、五階段沉降控制措施、管片深孔注漿和渣土改良等多項先進技術。從前期的盾構機選型到注漿設備升級改造，從結構加固施工到新材料、新技術、新工藝的成功運用，如在“心臟”下穿針引線一般，建設者歷經25天的潛心“穿越”，以近乎“零沉降、零變形”的建設標準，保障了站內列車的日常運行和地面旅客的正常乘降，用專業的技術實力向太原市民交出了一份滿意的答卷。