近日，隨著最后一塊混凝土結(jié)構(gòu)梁板澆筑完成，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的廣州白云站綜合交通樞紐一體化項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“白云站綜合樞紐”）配套場(chǎng)站工程主體結(jié)構(gòu)完成封頂，標(biāo)志著該項(xiàng)目土建工程全部完成施工，為年底開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

白云站綜合樞紐是首個(gè)城市軌道交通6線交匯的大型樞紐車站，配套場(chǎng)站工程主要包括芳白城際、八號(hào)線北延段換乘通道、十二號(hào)線、八號(hào)線北延支線、佛山地鐵8號(hào)線、新線地鐵預(yù)留工程，公交樞紐、旅游車場(chǎng)、長(zhǎng)途樞紐、運(yùn)營(yíng)中心、東廣場(chǎng)、西廣場(chǎng)、場(chǎng)內(nèi)道路及與之配套的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程。其中芳白城際、十二號(hào)線、八號(hào)線北延支線均在此處設(shè)置地下三層車站，佛山地鐵8號(hào)線、新線設(shè)置地下兩層車站，八號(hào)線北延段換乘通道與既有石潭站連接換乘。公交樞紐、旅游車場(chǎng)、長(zhǎng)途樞紐、運(yùn)營(yíng)中心均為地下三層、地上三層結(jié)構(gòu)，東、西廣場(chǎng)為地下兩層下沉式廣場(chǎng)。樞紐指揮調(diào)度中心、公共設(shè)施用房、公交車道、長(zhǎng)途車道設(shè)置于地上3層裙房?jī)?nèi)，地下3層結(jié)構(gòu)為預(yù)留開發(fā)空間及地下停車場(chǎng)。

白云站綜合樞紐東西側(cè)均臨近既有京廣線，與國鐵白云站項(xiàng)目交叉作業(yè)，110千伏高壓線橫跨施工現(xiàn)場(chǎng)，且處于地質(zhì)巖溶強(qiáng)發(fā)育地區(qū)，溶洞高度變化大，無規(guī)律，見洞率高達(dá)47.03%，洞體最大高度達(dá)27.2米，東側(cè)基坑最大長(zhǎng)度為588米，最大寬度為168米，最大深度為35米，局部設(shè)置坑中坑，屬于超深超大基坑，對(duì)基坑開挖、地基基礎(chǔ)施工、圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。此外，白云站站房為大跨度結(jié)構(gòu)體系，十二號(hào)線、八號(hào)線北延支線地鐵車站主體結(jié)構(gòu)與其共柱，設(shè)備層含27段超大型鋼梁，站臺(tái)層隔墻含21面超大型鋼板墻，最大起重吊裝重量約為37噸，對(duì)吊裝安全和安裝施工提出了極高要求。

面對(duì)項(xiàng)目施工挑戰(zhàn)，廣州地鐵集團(tuán)積極組織各參建單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工合理分區(qū)進(jìn)行深入研究，分區(qū)域制定施工組織和安全管理方案，精細(xì)化梳理各工序轉(zhuǎn)換條件和時(shí)間，并采用高密度電法、CT跨孔成像法進(jìn)行區(qū)域地質(zhì)普查，超前探明區(qū)域內(nèi)所有溶洞、土洞，為項(xiàng)目安全施工提供了有力保障。

今年是白云站綜合樞紐全面建成運(yùn)營(yíng)之年。作為特大型綜合交通樞紐，項(xiàng)目建成后，將有效促進(jìn)廣州國際性綜合交通樞紐、樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市建設(shè)，對(duì)于加快粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。