5月8日,隨著最后一方土順利運出基坑,長春軌道交通2號線東延工程一工區三道村西站主體結構基坑開挖全部完成,標志著車站主體結構施工進入沖刺階段。
長春軌道交通2號線東延工程三道村西站設計土方量為8.1萬立方米,是地下雙層島式明挖車站,車站長度203.7米,標準寬度19.7米,平均深度17.4米,是長春軌道交通2號線東延項目施工難度較大的單體車站。
三道村西站土方開挖工程自施工開始,就面臨著征拆、臨時導改路修建、狹長區域土方挖掘倒運等難題,場地內部土質多為粉質黏土,且處于三道村地形凹點,受季節性降雨影響大,基坑為19米地下超深基坑,對車站基坑施工控制提出了很高的要求。為確保三道村西站主體封頂關鍵節點順利完成,長春地鐵工程項目指揮部充分發揮統攬全局、牽頭抓總作用,實施高效動態管理、確定合理化施工方案,克服諸多不利因素,提升施工效率,最終順利在2023年5月8日完成主體結構基坑土方開挖及支護施工任務,比計劃工期提前17天,為后續主體工程施工的推進創造了先決條件。
下一步,長春地鐵項目指揮部將在后續施工中以高標準、高質量、高要求,穩步推進項目建設,在保證安全的前提下,努力實現完美履約,為長春市民全力打造地鐵百年精品放心工程。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”