4月25日,由中車株機牽頭,聯合中南大學、聯誠集團共同組建的“湖南省軌道交通車輛熱工與流體系統工程技術研究中心”揭牌。
湖南省科技廳二級巡視員彭敬東表示,中車株機牽頭組建該中心,大力開展軌道交通車輛熱工與流體技術的基礎研究和產學研結合,是軌道交通領域打造先進制造業高地的一個重要發力點,是提升湖南在軌道交通車輛熱工與流體產業創新能力的重要落腳點。中心要堅持高標準建設,進一步凝煉研究方向,推動科技成果轉化及產業化。
中車株機副總經理、總工程師高殿柱表示,中心的組建契合了“交通強國”戰略,有助于突破軌道交通車輛重大技術瓶頸,推動熱工與流體技術的自主創新,將助力湖南“三高四新”戰略實施,縮短湖南軌道交通車輛及其熱工配套系統產品與國際先進水平的差距,為推動軌道交通產業高質量發展提供強有力的技術支撐。
據了解,該中心將圍繞軌道交通車輛的低碳環保、車內舒適性以及運行環境適應性等關鍵問題,開展車輛熱工與流體科學的基礎研究與技術攻關,并建立集理論研究、技術研發、設備制造、系統集成、試驗測試于一體的協同創新平臺。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”