3月7日，4號線南延線萬佛山路站至中間風井區(qū)間右線順利貫通，標志著4號線南延線順利”洞通”，這也是合肥軌道三期建設項目中首條實現(xiàn)”洞通”的線路。

4號線南延線全長13.97千米，全線由地下段、明挖段和高架段三部分組成，設車站8座，其中地下站3座、高架站5座。線路起于金橋路站，銜接4號線北雁湖站，是一條串聯(lián)起高新區(qū)和肥西縣的重要線路。

截至目前，該線8座車站已有7座主體結構封頂，全線盾構區(qū)間和明挖區(qū)間已全部貫通，機電安裝及裝飾裝修已完成總量的3%。

首次上跨既有運營線路

4號線南延線復興路站至豐樂河路站區(qū)間為合肥軌道建設過程中首次上跨既有運營線路，施工風險極高。

“這個區(qū)間盾構機掘進過程中需上跨并長距離伴行既有運營及聯(lián)絡通道，盾構區(qū)間底部與既有運營區(qū)間頂部最小凈距僅3.46米;同時還要下穿柏堰湖補水渠、側穿高壓走廊，對我們來說是個不小的挑戰(zhàn)。”4號線南延線業(yè)主代表孫煒介紹道，為充分保障施工安全，合肥軌道多次組織知名專家會商把脈，優(yōu)化完成10余個專項施工方案，綜合運用了軟土加固技術、自動化監(jiān)測系統(tǒng)和風險應急推演管理措施等多種技術手段，為盾構掘進提供強有力的技術支持。

盾構平穩(wěn)上跨的關鍵在于保障既有4號線運營線隧道不受盾構施工影響產(chǎn)生上浮。為解決該難題，合肥軌道創(chuàng)新舉措，通過在隧道管片壁后注入”水泥+水玻璃”雙液漿，減少上部漿液凝結時間，加快了管片固定效率。同時采用數(shù)值模擬和自動化監(jiān)測相結合的方法，提前分析土壓力對既有線變形的影響，總結參數(shù)，合理控制掘進速度，有效控制了地表沉降和既有線上浮。此外，孫煒在盾構掘進過程中充分利用運營線夜間停運期，帶領參建單位對既有4號線隧道持續(xù)開展為期30天的夜間巡查，確保首次上跨運營線路建設安全，順利完成區(qū)間貫通目標任務，為后續(xù)軌道施工提供了寶貴經(jīng)驗。

平穩(wěn)下穿國鐵

4號線南延線萬佛山路站至中間風井區(qū)間，盾構機小半徑轉彎后下穿國鐵合武、滬蓉及長安集維修工區(qū)共11股道鐵路專線，涉鐵段長度接近300米，影響范圍廣，施工要求高。

開工初始，合肥軌道帶領參建單位抽調(diào)12人成立工作專班，積極主動對接中國鐵路上海局集團合肥工務段、安徽鐵發(fā)集團、安徽上鐵地方鐵路開發(fā)有限公司等鐵路部門，先后組織召開各類協(xié)調(diào)會、評審會近20次，不斷優(yōu)化涉鐵施工方案，并在中國鐵路上海局集團以及相關單位的大力支持下，順利完成涉鐵手續(xù)辦理。

盾構施工期間，面對涉鐵區(qū)間極高的沉降要求，合肥軌道做足充分準備工作，提前對沿線進行詳細勘察，優(yōu)化盾構機刀具配置，提升刀具耐磨性，保證了盾構掘進的連續(xù)性。掘進過程中嚴格控制盾構機掘進姿態(tài)和掘進速度，優(yōu)化掘進參數(shù)，加強同步注漿質量，強化各項數(shù)據(jù)監(jiān)測，最終將最大沉降值控制在3毫米以內(nèi)，保障了下穿期間的國鐵運營安全，順利實現(xiàn)區(qū)間貫通。