東莞地鐵1號線水濂山站施工現場(無人機照片,2月25日攝)。
當日,由中國鐵建大橋局承建的東莞地鐵1號線水濂山站雙線盾構隧道貫通。該段是全線埋深最淺的區間。東莞地鐵1號線一期工程總長57.46公里,設車站25座,最高設計時速120公里。該線建成后將與已開通的東莞地鐵2號線換乘,未來將和廣州、深圳軌道交通實現互聯互通。
2月25日,一名技術員行走在貫通的東莞地鐵1號線水濂山站右線盾構隧道內。新華社記者 劉大偉 攝
2月25日,中國鐵建大橋局技術員在東莞地鐵1號線水濂山站右線隧道操作“務實號”盾構機。新華社記者 劉大偉 攝
2月25日,中國鐵建大橋局“務實號”盾構機刀盤破洞而出,東莞地鐵1號線水濂山站雙線盾構隧道貫通。新華社記者 劉大偉 攝
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”