2月20日，經(jīng)過(guò)3個(gè)多月的緊張調(diào)試，智慧云軌行區(qū)安全管理信息化系統(tǒng)在2號(hào)線東延線、3號(hào)線南延線工程建設(shè)中成功啟用，實(shí)現(xiàn)了合肥軌道工程建設(shè)期間軌行區(qū)安全管理由“人防”向“技防”的轉(zhuǎn)變，極大地提升了軌行區(qū)安全管控水平和交叉作業(yè)施工效率。

軌行區(qū)是指軌道交通電客車(chē)行車(chē)的空間區(qū)域，包括區(qū)間隧道內(nèi)、高架路面上全部空間，以及車(chē)站站臺(tái)層屏蔽門(mén)內(nèi)空間。

2號(hào)線東延線全長(zhǎng)14.5千米，3號(hào)線南延線全長(zhǎng)11.3千米，兩條線路軌行區(qū)范圍大，施工高峰期作業(yè)人數(shù)可達(dá)數(shù)千人，軌道車(chē)、手推平板小車(chē)、梯車(chē)、發(fā)電機(jī)等施工機(jī)械數(shù)十臺(tái)，土建、軌道、機(jī)電、供電、通信信號(hào)、屏蔽門(mén)等多專(zhuān)業(yè)交叉施工作業(yè)頻繁，軌行區(qū)施工安全管理難度大。

為有效提高軌行區(qū)施工調(diào)度及安全管控難題，合肥軌道提前謀劃，在建設(shè)線路中首次應(yīng)用智慧云軌行區(qū)安全管理信息化系統(tǒng)。

相較于傳統(tǒng)的“人工緊盯戰(zhàn)術(shù)”，該系統(tǒng)運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”思維，采用標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架設(shè)計(jì)，集軌行區(qū)調(diào)度、監(jiān)控、指揮于一體。實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，共有語(yǔ)音通信、無(wú)線廣播、視頻監(jiān)控、軌道車(chē)位置與速度實(shí)時(shí)監(jiān)控、人員機(jī)具定位、軌道車(chē)無(wú)線電子調(diào)度命令實(shí)時(shí)接收、施工計(jì)劃審批流程管理、線上請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)、手機(jī)APP實(shí)時(shí)查看、移動(dòng)辦公等10余項(xiàng)功能，實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)的科技化、智能化調(diào)度和移動(dòng)辦公管理。降低了調(diào)度工作難度及軌道車(chē)運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)，極大提高了軌行區(qū)安全管理水平，為工程建設(shè)安全、質(zhì)量、進(jìn)度、軌行區(qū)管理等發(fā)揮了積極有效的作用。

合肥軌道建設(shè)分公司業(yè)主代表陳盼介紹道：“以前軌行區(qū)施工安全管理是靠各級(jí)管理人員徒步在隧道里巡查來(lái)管控，作業(yè)量大、巡查效率相對(duì)較低。現(xiàn)在有了這個(gè)系統(tǒng)，可以通過(guò)手機(jī)APP實(shí)時(shí)查看軌行區(qū)的施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、區(qū)間人員數(shù)量等動(dòng)態(tài)情況；調(diào)度指揮人員可電話(huà)聯(lián)系軌道車(chē)司機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人，提前預(yù)警和提示人員避讓?zhuān)痪€上提報(bào)審批作業(yè)計(jì)劃、辦理請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)，有效提高了辦理效率；語(yǔ)音通信也確保可第一時(shí)間采取應(yīng)急處理措施等。既提升了施工安全管理水平，又提高了施工效率。”

隨著智慧云軌行區(qū)安全管理信息化系統(tǒng)的落地運(yùn)用，2號(hào)線東延線、3號(hào)線南延線建設(shè)將不斷提速。

截至目前，2號(hào)線東延線11座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有22條貫通，軌道鋪設(shè)已完成總量的10%，機(jī)電安裝及裝飾裝修已完成總量的26%。

3號(hào)線南延線8座車(chē)站已有7座主體結(jié)構(gòu)封頂，16條盾構(gòu)單線區(qū)間已有13條貫通，機(jī)電安裝及裝飾裝修已完成總量的8%，軌道鋪設(shè)已完成總量的35%。