防城港至東興鐵路是廣西沿海高鐵的延伸線,也是我國首條直通中越邊境口岸的高鐵。
今天(12月20日)上午9時,隨著重達552噸的首榀箱梁穩穩落至橋墩上,標志著防東鐵路西灣跨海雙線特大橋首榀箱梁成功架設,大橋正式進入架梁攻堅階段。西灣跨海雙線特大橋是防東鐵路全線控制性工程,全長7518米,預計明年4月底完成施工,為防東鐵路明年年底開通奠定堅實基礎。
防東鐵路正線長46.897公里,設計速度200公里/小時,基礎設施預留250公里/小時。目前,全線站前工程建設進度已經超過84%。
中鐵十六局集團新建防東鐵路項目經理部項目經理王勃介紹:“防東鐵路建成運營后,防城港至東興將結束無鐵路交通的歷史,兩地運輸時間將從目前的1小時縮短至20分鐘。”
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”