深中通道沉管隧道E23管節(jié)及最終接頭鋼殼，正出運(yùn)至珠海桂山島。

12月10日，深中通道海底沉管隧道整體預(yù)制水下推出式最終接頭，及最后一節(jié)沉管(E23)鋼殼完成制造，至此深中通道海底隧道沉管鋼殼制造工作全部完成，于同日出運(yùn)至珠海桂山島沉管預(yù)制智慧工廠進(jìn)行自密實(shí)混凝土澆筑及舾裝等施工，計(jì)劃在2023年中進(jìn)行浮運(yùn)沉放。

深中通道海底隧道沉管段長(zhǎng)約5公里，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為世界最寬、最長(zhǎng)鋼殼混凝土沉管隧道。其中，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的廣船國(guó)際負(fù)責(zé)18個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭的鋼殼建造。

最終接頭與E23管節(jié)鋼殼同步加工制造。該最終接頭采用的整體預(yù)制水下推出式方案為世界首創(chuàng)，其套嵌于E23管節(jié)擴(kuò)大端內(nèi)，將像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對(duì)接、合龍。

最終接頭的構(gòu)造形式極其復(fù)雜、幾乎無(wú)經(jīng)驗(yàn)可借鑒，且結(jié)構(gòu)和裝置的空間交叉、工序組織極為復(fù)雜，精度匹配要求高，制造極其困難。

除了內(nèi)部零構(gòu)件安裝復(fù)雜，施工空間狹窄，焊接也極其困難，部分結(jié)構(gòu)段高度甚至不足50厘米，且存在較多的三面內(nèi)角，智能機(jī)器人無(wú)法進(jìn)行作業(yè)，只能由施工人員爬入狹小空間內(nèi)進(jìn)行仰焊。此外，還要克服高溫、焊接應(yīng)力和形變等影響，將最終接頭內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度控制在毫米級(jí)。否則，很難將推出段這個(gè)“抽屜內(nèi)盒”從擴(kuò)大端“外盒”中推出。

這個(gè)最終接頭是集“多專業(yè)、多領(lǐng)域、多系統(tǒng)”的總成裝置，該施工工法順利得到應(yīng)用，將引領(lǐng)我國(guó)沉管隧道建設(shè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)新跨越。

目前，深中通道進(jìn)展順利，海底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝；東、西人工島正有序推進(jìn)建設(shè)；伶仃洋大橋正進(jìn)行鋼箱梁吊裝的準(zhǔn)備，中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。