12月3日,隨著“跨越號”盾構機刀盤破土而出,成都軌道交通13號線一期工程迎來關鍵節點,經過290天的日夜奮戰,由中鐵四局二公司盾構分公司負責施工的成都軌道交通13號線一期工程6工區凈居寺站—四川師大站盾構區間右線順利貫通。
成都軌道交通13號線一期工程線路長度29.06km,西起東坡路三段,東至成龍大道,共設車站21座,最大站間距3.22km,最小站間距0.66km,平均站間距1.40km。其中,中鐵四局二公司盾構分公司施工的凈居寺站—四川師大站盾構區間沿靜安路自西向東敷設,沿線下穿沙河、DN2200大直徑污水管、洗瓦堰、紅廟子排洪渠、南支渠、學府芳鄰小區,上跨地鐵7號線試車線及風井結構,長距離下穿靜安路主干道及地面市政管線等諸多特別危大及超規模危大風險源,最終到達四川師大站盾構井接收。
據悉,成都軌道交通13號線一期工程6工區凈居寺站—四川師大站—嬌子立交站區間將于2023年全部完工,屆時,將為全線洞通目標的實現打下堅實基礎。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”