日前,由中鐵二十局集團承建的天津地鐵8號線一期工程7標項目沂山路站-長泰河東站區間盾構順利始發,標志著該項目正式進入盾構施工階段。
沂山路站-長泰河東站區間地質較軟,沉降反應迅速,下穿建(構)筑物多,施工難度較大,安全風險高。為此,項目部邀請專家反復論證施工方案,并按照專家意見對刀盤及盾體進行了改造,在保證刀盤剛度及強度的前體下,增加開口率,讓渣土順利進入土倉。同時,項目部積極與各產權單位溝通,加強監控測量及風險預警管理,確保盾構施工穩步推進。
天津地鐵8號線是天津市首條以最高自動化等級的無人駕駛全自動線路,將與地鐵6號線、遠期12號線換乘,可有效提高天津地鐵交通網絡效益、實現城市交通一體化,在天津地鐵交通中發揮重要作用。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?