11月2日,隨著最后一方混凝土澆筑完成,由中建基礎牽頭、中建三局施工的天津地鐵7號線鼓樓站南側主體結構順利封頂,為后續盾構施工打下堅實基礎。
鼓樓站為地下三層島式車站,位于南門外大街與南馬路交口以南,地處天津市核心區,建成后與既有2號線鼓樓站T型換乘,周邊地下管線復雜,車流量密集。自進場以來,項目克服考古、地層復雜、疫情影響等諸多困難,采取“兩班倒”模式,保證現場24小時不停工。同時,通過合理增加資源投入,優化施工工序等方式,提高生產作業效率。
為確保工程節點,2022年春節期間,項目全體人員堅守崗位,加班加點完成鼓樓站南側基坑第一道冠梁砼支撐施工。在3月中旬至6月,項目僅用時2個半月完成土方開挖10萬余方,鼓樓站首段基坑見底,項目正式進入主體結構施工階段。在施工過程中,項目始終堅持高標準建設、高質量管理、高效率推進的原則,不斷提升現場管理水平,嚴控施工質量,確保車站南側主體結構施工順利完成。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”