合肥地鐵8號線一期再迎新進展!10月21日,記者從合肥軌道集團獲悉,8號線一期三工區泉河路站~龍湖北路站區間左線順利貫通,同時也是該區間的雙線貫通,為8號線貫通的第8條盾構單線區間,第3條雙線貫通區間。
泉河路站~龍湖北路站區間左線全長1484.516m,掘進由龍湖北路站始發,沿阜陽北路向南敷設,在泉河路站接收。區間穿越地層為全斷面中風化砂巖,地層裂隙水大,易產生管片上浮、滲漏水等質量缺陷,因此采取有效施工措施抑制管片上浮是本區間施工控制要點;巖層強度為50-60MPa,石英含量為60%-65%,掘進施工中,刀具、刀盤存在異常磨損風險,防止刀盤刀具異常磨損是本區間施工控制重點。
由中鐵隧道局集團承建的合肥軌道交通8號線,其三工區隧道局項目部在充分上足安全措施、嚴格落實新冠疫情防控工作的前提下,積極創新開展高石英含量硬巖隧道盾構掘進技術攻關等,極大提高了循環掘進施工效率。
據介紹,今天是8號線貫通的第8條盾構單線區間,第9條、第10條盾構單線區間也將于近期貫通,年底有望貫通第16條盾構單線區間。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”