日前，龍龍鐵路金玉頂隧道順利貫通，標志著龍龍鐵路建設(shè)取得重要進展，為下一步架梁工作創(chuàng)造了有利條件，也為全線總體工期推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

龍龍鐵路金玉頂隧道順利貫通

據(jù)介紹，龍龍鐵路金玉頂隧道正線全長4425.11米，為單洞雙線隧道，施工過程面臨多項難題。首先，隧道下穿既有上蛟高速公路白玉隧道，最小距離僅有16.47米，對施工安全要求極高。其次，隧道所處地段地質(zhì)條件復(fù)雜，最淺埋深僅有8米，全隧有四級以上圍巖長達1400多米，占隧道總長度的三分之一，有3個區(qū)段穿越張性斷層，多處圍巖破碎，穩(wěn)定性差、裂隙張開，存在導(dǎo)水?dāng)鄬?，且與地表水存在聯(lián)系，開挖過程中容易引發(fā)突泥涌水、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，是龍龍鐵路福建段地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工環(huán)境最差、施工難度最高的隧道。另外，由于隧道穿越龍巖市上杭縣國家森林公園，綠色施工要求極高，也是全線生態(tài)保護要求最嚴的重難點控制性工程。

針對復(fù)雜的地質(zhì)狀況以及所面對的各項難題，中國鐵路南昌局集團有限公司、福建鐵路建設(shè)指揮部組織施工單位中鐵二十四局將超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測納入工序管理，針對一級至五級不同等級圍巖，分別采用了全斷面法、臺階法、三臺階預(yù)留核心土法施工，結(jié)合設(shè)置臨時橫撐等施工方法，有效克服了復(fù)雜圍巖施工容易出現(xiàn)的突泥涌水、塌方等各項難題。同時，為了確保工程施工精度，建設(shè)與施工單位采用了3D全斷面檢測掃描儀，以每秒100萬次的點云掃描，按照最小達到0.6毫米的點間距精度，對開挖斷面和初支斷面施工情況進行比對，確保工程質(zhì)量達到設(shè)計要求。

龍龍鐵路建成通車后，將對加強閩粵兩省區(qū)域經(jīng)濟互聯(lián)互通，改善沿線群眾出行，助力龍巖等革命老區(qū)振興發(fā)展具有重要意義。

龍龍鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》杭廣高鐵的重要組成部分，東起福建龍巖市新羅區(qū)，途經(jīng)該市上杭縣、武平縣進入廣東省，終到龍川縣，正線全長265公里，為雙線高速鐵路。龍龍鐵路建成通車后，將形成閩粵兩省內(nèi)陸高速鐵路通道和杭廣快速鐵路客運通道，對加強閩粵兩省區(qū)域經(jīng)濟互聯(lián)互通，改善沿線群眾出行，助力龍巖等革命老區(qū)振興發(fā)展，促進東南沿海和長三角、粵港澳大灣區(qū)發(fā)展合作，具有重要意義。