近日,西安地鐵官網(wǎng)發(fā)布了《關中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評價信息一次公示》,也是時隔六年,最新版關中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃首次環(huán)評公示,正式揭秘了未來西安都市圈軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃布局。
24線=16條普線 8條快線
規(guī)劃名稱:關中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
主要內(nèi)容:本次線網(wǎng)規(guī)劃數(shù)量共計24條線,分為快線和普線:
快線8條:分別為7號線、11號線、12號線、13號線、17號線、20號線、21號線、24號線;
普線16條:分別為1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、8號線、9號線、10號線、14號線、15號線、16號線、18號線、19號線、22號線、23號線。
其中1號線(含一期、二期、三期)、2號線(含一期、二期)、3號線一期、4號線、5號線(含一期、二期)、6號線(含一期、二期)、8號線、9號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期為既有運營或在建線路,早期已通過環(huán)境主管部門環(huán)評審查。
【普線16條】:
1號線(咸陽西站—紡織城)、2號線(草灘北—城際長安站)、3號線(昆明池西—水流路)、4號線(西安北站—城際航天城站)、5號線(西安東站—創(chuàng)新港)、6號線(新西安南站—紡織城)、8號線(電子城—電子城)、9號線(紡織城—兵馬俑)、10號線(雁翔路北口—高陵水景公園、桑家村—涇河灣)、14號線(紫霞三路—機場西)、15號線(西安東站—鄠邑站)、16號線(空港新城—上林苑八路)、18號線(土門—太平峪)、19號線(漢陵路—西安北—世博園)、22號線(咸陽北塬新城—灃西大王)、23號線(蘇王—藍田汽車站)
【快線8條】:
7號線(西安南站—鳳城五路—高陵站)、11號線(杜陵西—阿房宮站—咸陽高渡)、12號線(機場—新西安南站、軟件新城—西安東站)、13號線(大唐芙蓉園—渼陂湖西)、17號線(機場—高陵站—富平)、20號線(灞橋洪慶—西安站—興平)、21號線(灞橋常家灣—西安東—高陵北)、24號線(明光路—三原、崇文塔—涇陽)
值得注意的是,呼聲最高的7號線有望成為西安主城區(qū)又一條南北縱貫線。
注:以上圖和線路起止均為網(wǎng)友預測,僅供參考。
此外,更早前曝光的《關中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》初步成果圖過程稿則顯示,西安將建成47條軌道交通線路,其中地鐵線19條,市域線12條,輕軌線16條。遠期可以展望一下。
西安地鐵四期這幾條線路有望入選
2021年年初官方就曾確認正在謀劃建設11號線、12號線、17號線。
地鐵17、22號線
8月12日舉辦的絲博會高陵專場推介會上,高陵區(qū)相關負責人確認地鐵17號線、22號線已正式納入地鐵四期規(guī)劃。
地鐵18、19、20、24號線
而在西咸新區(qū)灃西新城秦創(chuàng)原建設實施方案,基礎設施規(guī)劃中,明確提出啟動地鐵18、19、20、24號線4條地鐵線路和智軌1、2、3號線。
APM線、16號線、12號線
去年8月西咸新區(qū)能金區(qū)JM03最新規(guī)劃公示顯示,能金區(qū)南北向軌道交通線有3條:APM線、16號線、12號線,APM線沿大西安西軸線北上至灃河金灣,右拐金融三路再北上,12號線沿太平河北上,東西向19號線沿金融三路,分別與12號線、16號線、APM線交匯。
11、12、3號線二期
近日高新區(qū)官媒在絲路軟件城基礎設施建設報道中表示,7月21日,西安市召開的地鐵四期規(guī)劃工作推進會上確認,地鐵3號線二期、地鐵11號線以及地鐵12號線等三條地鐵都將途經(jīng)絲路軟件城,3號線直達丈八北路、云水四路等核心區(qū)域,11號線直通西咸新區(qū)和咸陽市,12號線直通機場。
根據(jù)6月住建局的相關文件,今年年底前,將完成《西安市軌道交通四期建設規(guī)劃》編制工作,逐級啟動報批。
2016年版規(guī)劃方案
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發(fā)揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”