日前,省重點交通工程330國道鹿城官嶺隧道改建工程全線建成并通車,比預期提前2個月。
官嶺隧道是連接鹿城西片與東片的重要通道。近年來,溫州西部多式聯運樞紐、藤橋新區(規劃)等項目陸續在鹿城西片建設和投產,交通流量劇增,原先雙向兩車道的老隧道難以滿足日益增長的交通需求。2019年10月,330國道鹿城官嶺隧道改建工程開工,于老官嶺隧道左幅新建車道,新老道路合并提升為雙向四車道的一級公路。項目全長2.517公里,其中隧道部分長1.14公里,設計時速80公里/小時,內設人行通道、非機動車道,兼顧市政功能。
該隧道通車后,將提高已建成的104國道、330國道、漁藤公路等道路的通行效率,有效緩解鹿城仰義后京至藤橋方向的交通壓力,為中國鞋都產業園區、鹿城輕工產業園區等重要經濟片區發展注入強大動力。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”