武漢軌道交通12號線

“巨龍”即將穿越長江

4月14日上午，武漢軌道交通12號線(江北段)土建1標端頭始發工地“江城先鋒號”盾構機刀盤被650T履帶吊緩緩送入地下始發井內，由此“江城先鋒號”盾構機重要部件全部下井完成。按照計劃,“江城先鋒號”將于5月底開始掘進,迎來始發的“穿江之旅”。

4月14日，由中鐵隧道局集團承建的武漢軌道交通十二號線(江北段)土建1標項目迎來重大節點，直徑12.56米的大盾構刀盤順利吊裝下井，“江城先鋒號”盾構組裝進入了最后的沖刺階段。

“江城先鋒號”盾構機主要承擔武漢軌道交通十二號線(江北段)國博中心南站-凌吳村站區間過江隧道掘進施工任務。國～凌區間全長3.37公里,其中70%在水下，是武漢軌道交通12號線全線控制性工程，盾構機將在平均水深34.85米的長江江底開辟一條雙線過江隧道。

刀盤下井是盾構機組裝過程中難度最高、危險系數最大的工序之一。“江城先鋒號”刀盤重360噸，采用2臺履帶吊抬吊、翻身后再吊裝至深約30米的始發井底部。

“江城先鋒號”采用常壓復合刀盤，針對50%以上的泥巖地層特性，增大開口率，有效減少了結泥餅概率，同時配置壓力自動補償、四回路保壓、高效泥漿循環出渣系統等新技術，通過改良刀盤環流系統，安裝高壓水刀裝置，增強刀盤的泄渣能力。

中鐵隧道局集團在大盾構、穿江越洋工程建設方面有著豐富的施工經驗，先后 承建穿江越洋工程112項，居同業之首，創造了11次穿長江黃河，15次穿黃海、東海、南海，19次穿珠江，29次穿錢塘江、湘江、贛江、閩江、邕江的水下隧道施工紀錄。

武漢軌道交通12號線全長59.9公里，是武漢市第一條地鐵環線。工程建成后，將有效提升環線客流吸引力，緩解城市中心區客流壓力，開啟武漢地鐵發展提速，三鎮同環新時代，對加快城市重點發展地區建設、完善城市綜合交通體系具有重要意義。

“江城先鋒號”盾構機開挖直徑為12.56米，總長約105米，主要承擔武漢軌道交通12號線國博中心南站-凌吳村站區間過江隧道掘進施工任務。國～凌區間全長3.37公里,其中70%在水下，是武漢軌道交通12號線全線控制性工程，盾構機將在平均水深34.85米的江底開辟一條過江隧道。此次“江城先鋒號”盾構機刀盤是盾構機掘進的“牙齒”，也是難度最高、危險系數最大的一項工序。刀盤的成功下井,這也標志著“江城先鋒號”盾構機即將組裝完成。后續盾構機調試等工作也將緊鑼密鼓地展開。

“江城先鋒號”盾構機開挖直徑為12.56米，總長約105米，主要承擔武漢軌道交通12號線國博中心南站-凌吳村站區間過江隧道掘進施工任務。國～凌區間全長3.37公里,其中70%在水下，是武漢軌道交通12號線全線控制性工程，盾構機將在平均水深34.85米的江底開辟一條過江隧道。此次“江城先鋒號”盾構機刀盤是盾構機掘進的“牙齒”，也是難度最高、危險系數最大的一項工序。刀盤的成功下井,這也標志著“江城先鋒號”盾構機即將組裝完成。后續盾構機調試等工作也將緊鑼密鼓地展開。

盾構機刀盤下井是整個盾構機組裝的關鍵環節。為確保本次刀盤吊裝作業安全順利完成，武漢軌道交通12號線(江北段)土建1標項目部提前籌劃、統籌部署，充分汲取大盾構刀盤吊裝的成功經驗,組織召開刀盤吊裝方案論證會，在充分討論和論證的基礎上，制定了刀盤地面翻身和吊裝專項施工方案，從人員配置、材料供應、安全措施、設備保障等方面對刀盤焊接工作進行周密部署和安排。根據現場實際情況不斷完善方案，確保方案科學合理，吊裝安全萬無一失。

工程將在五月底前達到始發條件,屆時“江城先鋒號”將從國博中心南站始發井始發，一路向東南前行,穿越長江,最終從凌吳村站破土而出。此次盾構機刀盤順利完成吊裝，標志著武漢軌道交通12號線工程建設踏上了新的征程。12號線建成通車后，將有效提升環線客流吸引力，緩解中心區客流壓力，開啟武漢地鐵“三鎮同環”新時代，對加快城市重點發展地區建設、完善城市綜合交通體系具有重要意義。