成渝鐵路上最長(zhǎng)的隧道——柏樹坳隧道

“這條622米的隧道將線路縮短了23.8公里。”6月24日，成都市龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員胡開全向記者講述龍泉山與成渝鐵路的故事。他所說(shuō)的隧道正是成渝鐵路全線最長(zhǎng)的一條隧道——柏樹坳隧道。

胡開全介紹，成渝鐵路線路原定出成都后向東北行，經(jīng)姚家渡、趙家渡，沿沱江經(jīng)淮口鎮(zhèn)對(duì)岸至亂石灘。此段線路雖較平坦，但迂回曲折，而且還有一處大塌方地段。

當(dāng)時(shí)，年逾六旬的老工程師藍(lán)田提出改線方案，將原定這段改為出成都經(jīng)洪安鄉(xiāng)，越柏樹坳，沿小溪至沱江邊接亂石灘。

這個(gè)方案，不僅避開原方案要穿過(guò)的不良地質(zhì)地段，還縮短線路23.8公里。“即使增加這些工程，總投資也沒增加。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這大大節(jié)省了運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用，是一個(gè)很有價(jià)值的建議。”

“但當(dāng)時(shí)隧道施工基本上全靠手工操作，進(jìn)度較慢。加上這段線路要重新勘測(cè)設(shè)計(jì)，必然會(huì)耽誤時(shí)間，影響全線通車計(jì)劃的完成。因此，當(dāng)時(shí)這是一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)、有爭(zhēng)議的方案。”胡開全說(shuō)，但大家還是認(rèn)為新方案線路短，遠(yuǎn)期經(jīng)濟(jì)效益好，應(yīng)予以采用。

“打通柏樹坳隧道，成為施工中的關(guān)鍵工程。”胡開全說(shuō)。隧道施工要經(jīng)過(guò)洞外明挖、導(dǎo)坑、擴(kuò)大、拱部襯砌、挖底、襯砌邊墻等9道工序，稍有不慎就會(huì)發(fā)生傷亡事故。施工中，隧道工人開展紅旗競(jìng)賽。風(fēng)鉆修理工首先挑戰(zhàn)，提出保證在一小時(shí)內(nèi)修理好25臺(tái)風(fēng)鉆。炮工也不示弱，站出來(lái)應(yīng)戰(zhàn)，保證在一小時(shí)內(nèi)鉆23個(gè)炮眼，還要達(dá)到每個(gè)炮眼平均一米深。

經(jīng)過(guò)努力，1952年5月初，柏樹坳隧道打通，“成渝之間的山地屏障——龍泉山就這樣被火車的汽笛聲所打破。”在胡開全看來(lái)，成渝鐵路北接寶成線，南接川黔線，打通進(jìn)出川的通道，在川渝兩地社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有不可替代的重要作用。