崇明線作為快速聯系崇明區與上海中心城區的軌道交通線路，途經浦東新區、長興島和崇明島。線路南起浦東金橋地區，全長約42公里，全線共設8座車站，包括金吉路站（換乘9號線）、申江路站（換乘12號線）、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。
據了解，崇明線過江段由南港、北港兩段越江大盾構隧道區間構成。上海地鐵特別定制了兩臺超大直徑泥水平衡盾構，分別從位于長興島的南北兩座工作井始發推進，在近長江入?？诘奈恢么┰介L江。其中，由“申通號”盾構向浦東方向推進南港段隧道，長7.739公里；由“申崇號”盾構向崇明島方向推進北港段隧道，長9.024公里。
此次貫通的南港越江大盾構區間采用刀盤直徑13.5米、總長148米的超大泥水氣平衡盾構機進行掘進，該區間是上海軌道交通“穿越長江第一隧”工程?！吧晖ㄌ枴倍軜嫏C從長興島出發，穿越長江天塹，抵達浦東新區的接收井。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道，今年1至3月，重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次，同比增加2.3%，日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下，像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”，更希望“站點清楚”“出行方便”。為此，站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者：“根據我市路網的建設和變化，乘客人數的不斷調整，我們會常態化地進行客流分析，再結合公交候車、停車的難易程度，市民熱線及多渠道反映的出行需求，實時融入公交線路規劃需求。”
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