廣州地鐵十號線首列電客車交付！

2024年10月25日 17:40 | 來源：城市交通網(wǎng) · 閱讀量： 1,665

軌道交通展消息 10月18日，廣州地鐵十號線首列電客車順利抵達廣鋼新城車輛段，標(biāo)志著該線正式進入列車到貨調(diào)試階段。新車在功能設(shè)計上貫徹了自動化、智能化以及綠色環(huán)保理念，搭載了全自動駕駛技術(shù)、高效智能運維技術(shù)以及先進的節(jié)能技術(shù)，列車的成功交付為新線運營籌備提供了關(guān)鍵性保證。

十號線列車采用6節(jié)編組B型車，最高時速80公里。車輛外觀以灰色為底色，配以藍色色帶貫穿車身，簡潔大氣；客室內(nèi)則采用大尺寸動態(tài)地圖、亞克力帶、環(huán)形燈等設(shè)計，打造溫馨明亮的客室環(huán)境。

自動化

搭載全自動駕駛技術(shù)

列車采用目前最高級別的GOA4全自動駕駛技術(shù)，在設(shè)計中，充分考慮無人駕駛各種場景，包括列車正常運營、故障運營以及應(yīng)急運營狀態(tài)等不同情境，對列車電路、監(jiān)測功能等方面進行了優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)安全與效率的雙重提升。為提高車輛電路的可靠性和自愈性，列車在功能上也進行了“升級”，一方面加強了電路冗余性，確保在關(guān)鍵組件出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)能自動切換到備用電路，保障列車穩(wěn)定運行，另一方面也加強了遠程控制功能，調(diào)度人員在控制中心即能實時監(jiān)控和調(diào)整列車的運行狀態(tài)，提高了列車運營安全性。同時，在列車自診斷方面，還配置了輪軌狀態(tài)檢測和障礙物檢測等功能，司機在行駛過程中可以監(jiān)測到軌道狀況和周圍環(huán)境，一旦發(fā)現(xiàn)輪軌狀態(tài)異常或障礙物等突發(fā)情況，系統(tǒng)會立即采取相應(yīng)處置措施，確保列車和乘客的安全。

智能化

具備高效的智能運維能力

為進一步提高安全、高效運營，十號線列車應(yīng)用了智能運維系統(tǒng)，實現(xiàn)列車全壽命周期智能運維。智能運維系統(tǒng)可以實時監(jiān)測列車關(guān)鍵部件狀態(tài)，即時向廣州地鐵軌道交通智慧操作系統(tǒng)——穗騰OS平臺傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)，平臺對數(shù)據(jù)進行智能分析后，發(fā)現(xiàn)潛在問題并提前預(yù)警，還能實現(xiàn)列車維修排序和工單派發(fā)自動化，為列車安全、順暢運行提供了強大的技術(shù)支持。此外，列車還裝備了檢測弓網(wǎng)關(guān)系、輪軌關(guān)系的綜合檢測系統(tǒng)，能根據(jù)實際運營情況“掌握”其實時匹配狀態(tài)，以確保良好的弓網(wǎng)和輪軌接觸關(guān)系，為列車安全運營提供切實有效的技術(shù)保障。

綠色環(huán)保

采用先進的節(jié)能技術(shù)

為響應(yīng)國家碳中和環(huán)保理念，綠色節(jié)能是十號線列車的重要發(fā)力方向。列車采用了永磁牽引系統(tǒng)，并運用綜合節(jié)能控制技術(shù)，使整車能耗指標(biāo)下降15%以上；同時，采用輕量化高頻輔逆系統(tǒng)，使每列車減重超過600公斤，進一步降低了運行能耗。而空調(diào)系統(tǒng)則通過變頻技術(shù)和空氣凈化功能，達到既環(huán)保又有效提升客室空氣質(zhì)量。此外，列車大部分系統(tǒng)均采用中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵方案設(shè)計，實現(xiàn)了零件通用化、部件模塊化、系統(tǒng)集成化、功能配置化、接口標(biāo)準(zhǔn)化，為后續(xù)地鐵車輛互聯(lián)互通、備件互換等打下基礎(chǔ)，從而提高車輛利用率、降低備品備件的囤積率，有效節(jié)約運維成本。

廣州地鐵接下來將按計劃推進十號線首列車調(diào)試和其余列車到貨等工作，為新線建設(shè)和運營籌備做好保障。截至目前，十號線（西塱—石牌橋）土建工程累計完成89%。14座車站中，12座已封頂進行機電施工，1座進行土建施工，1座進行前期準(zhǔn)備；14個區(qū)間中，13個已貫通進行機電施工，1個進行前期準(zhǔn)備；出入段線已貫通。西塱至廣州大道中段已環(huán)網(wǎng)電通。廣鋼新城車輛段進行機電系統(tǒng)施工。