智能駕駛技術(shù)覆蓋100%的運(yùn)行場(chǎng)景，機(jī)車出庫(kù)檢查時(shí)間減少17%，列車單趟運(yùn)行時(shí)間節(jié)約15分鐘，1000米以內(nèi)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)環(huán)境感知……這些數(shù)據(jù)是國(guó)家能源集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱包神鐵路集團(tuán)）重載鐵路智能化建設(shè)成果的最好注腳。

8月3日，包神鐵路集團(tuán)召開(kāi)以“賦能重載 智領(lǐng)未來(lái)”為主題的重載鐵路智能駕駛科技成果發(fā)布會(huì)，集中發(fā)布了《基于固定閉塞的機(jī)車智能駕駛系統(tǒng)》的六項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和系列科技創(chuàng)新成果。這標(biāo)志著重載鐵路智能駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、譜系化應(yīng)用。

實(shí)現(xiàn)多個(gè)國(guó)內(nèi)第一

包神鐵路集團(tuán)神朔線地處晉陜兩省北部的高原地帶，是“西煤東運(yùn)”第二大通道的重要組成部分。作為一條重載鐵路，該鐵路坡陡彎急，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米，最大坡度為12‰，全線橋梁、隧道、涵渠眾多，使得運(yùn)行在該線路上的列車操縱難度極大。

為解決運(yùn)行困難，保證行車安全，包神鐵路集團(tuán)和中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司于2018年啟動(dòng)了針對(duì)神朔線地理、線路、氣候、長(zhǎng)大坡度等“四大難題”的智能駕駛技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目。功夫不負(fù)有心人，一年后，我國(guó)首列“3+0”模式智能駕駛?cè)f噸重載列車在包神鐵路集團(tuán)神朔線成功開(kāi)行。

此后，項(xiàng)目組并沒(méi)有停止技術(shù)攻關(guān)的腳步，經(jīng)過(guò)5年的接續(xù)奮斗，如今包神鐵路集團(tuán)采用智能駕駛技術(shù)的機(jī)車?yán)塾?jì)達(dá)到30臺(tái)，萬(wàn)噸列車編組模式有“3+0”“2+0”“1+0”等，在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)重載貨運(yùn)列車智能駕駛技術(shù)譜系化批量應(yīng)用。

“包神鐵路集團(tuán)智能駕駛技術(shù)成果的批量運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)國(guó)內(nèi)第一，首次實(shí)現(xiàn)基于北斗高精度定位、信號(hào)與異物檢測(cè)防護(hù)的自動(dòng)調(diào)車作業(yè)，首次在重載列車上運(yùn)用雨雪模式，首次開(kāi)展機(jī)車全景狀態(tài)監(jiān)視與遠(yuǎn)程駕駛等，這極大地提高了重載鐵路運(yùn)輸效率和安全保障能力。”包神鐵路集團(tuán)總經(jīng)理邊利平說(shuō)。

“以前用三臺(tái)8軸機(jī)車組合（‘3+0’模式）牽引萬(wàn)噸列車，需要6名乘務(wù)員進(jìn)行操縱。智能駕駛技術(shù)應(yīng)用后，采用2臺(tái)國(guó)能號(hào)12軸機(jī)車組合（‘2+0’模式）牽引萬(wàn)噸列車，只需要2名乘務(wù)員值守；采用1臺(tái)國(guó)能號(hào)24軸機(jī)車（‘1+0’模式）牽引萬(wàn)噸列車，只需要1人值守。”包神鐵路集團(tuán)機(jī)務(wù)分公司朱蓋塔區(qū)域運(yùn)用車間主任張必翔說(shuō)，智能化建設(shè)讓重載鐵路的運(yùn)輸效率顯著提高，乘務(wù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度也大幅減小。

將研究成果轉(zhuǎn)化為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在推進(jìn)重載鐵路智能化建設(shè)的過(guò)程中，包神鐵路集團(tuán)等相關(guān)方在神朔線開(kāi)展了基于提升機(jī)車關(guān)鍵技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)性能和駕駛體驗(yàn)為總體目標(biāo)的智能駕駛技術(shù)研究，并取得多項(xiàng)科技成果。

同時(shí)，為更好地服務(wù)于重載鐵路智能化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車智能駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化，包神鐵路集團(tuán)于2022年立項(xiàng)開(kāi)展了機(jī)車智能駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)課題研究。經(jīng)過(guò)開(kāi)題會(huì)、初稿評(píng)審會(huì)、征求意見(jiàn)、報(bào)批稿評(píng)審等標(biāo)準(zhǔn)化流程，項(xiàng)目最終形成了機(jī)車智能駕駛技術(shù)相關(guān)的六項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)文件。

據(jù)悉，這些標(biāo)準(zhǔn)文件圍繞現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用、安全管理、技術(shù)積累、成果轉(zhuǎn)化多個(gè)方向，從決策、管理、應(yīng)用三位一體的角度打造了全要素、全場(chǎng)景的感知體系，旨在給人、車、路提供更全面的數(shù)據(jù)支撐。

“智慧化是現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的顯著特征，包神鐵路集團(tuán)在基于固定閉塞的機(jī)車智能駕駛系統(tǒng)研究方面先行先試，開(kāi)展了大量實(shí)踐探索，全方位開(kāi)展了機(jī)車智能駕駛系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)與研究。”邊利平說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)文件對(duì)機(jī)車智能駕駛系統(tǒng)的總體原則、系統(tǒng)架構(gòu)、功能要求、性能要求、接口要求、環(huán)境適應(yīng)性要求、試驗(yàn)和檢修維護(hù)要求進(jìn)行了規(guī)范。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)褚飛躍表示，這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，將對(duì)軌道交通行業(yè)利用人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)，統(tǒng)一重載鐵路智能化系列標(biāo)準(zhǔn)，打造智慧軌道交通，培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)與能源運(yùn)輸高質(zhì)量融合發(fā)展具有巨大的促進(jìn)作用。