已于2022年基本完工橙線東段全長22.5公里,從泰國文化中心站延伸至民武里站,包括7個高架站和10個地下站。BEM將負(fù)責(zé)這段鐵路系統(tǒng)安裝,并計劃于2028年5月開通這一段線路。
另外西段全長13.4公里,包括11個地下站,由于陷入法律糾紛,工程尚未啟動。如今法律問題已經(jīng)解決,預(yù)計2030年11月完工,屆時將連接邦坤農(nóng)站和泰國文化中心站。
BEM預(yù)計,東段開通第一年日均客流量約15萬人次,全線貫通后將增至40萬人次。2020年數(shù)據(jù)顯示,東段建設(shè)成本約44億美元。
這一進(jìn)展標(biāo)志著曼谷地鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計劃的重要里程碑,有望顯著改善當(dāng)?shù)毓步煌?緩解交通擁堵問題。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運(yùn)行韌性的直接體現(xiàn)。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團(tuán)服務(wù)乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運(yùn)量781.3萬人次。 在如此高強(qiáng)度運(yùn)營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點(diǎn)無疑發(fā)揮著城市“毛細(xì)血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準(zhǔn)”,更希望“站點(diǎn)清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設(shè)計與規(guī)劃公交站時也在不斷改進(jìn)。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據(jù)我市路網(wǎng)的建設(shè)和變化,乘客人數(shù)的不斷調(diào)整,我們會常態(tài)化地進(jìn)行客流分析,再結(jié)合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規(guī)劃需求。”