當地時間6月24日,服務奧運會出行的巴黎地鐵新線路正式投入運營。
當天投入運營的是巴黎地鐵14號線延長線。14號線向北延伸一站,與多個巴黎奧運會場館連接;向南延伸7站,與巴黎奧利機場連接。人們乘坐14號線從奧利機場到巴黎市中心只需25分鐘;從奧利機場及巴黎市中心到巴黎北郊奧運會場館的出行時間也因新線路的開通而明顯縮短。
記者在現場看到,大批乘客來到巴黎地鐵14號線延長線的新車站體驗出行,很多人拿出手機拍攝。負責地鐵運營的巴黎大眾運輸公司在新線路的車站舉辦慶祝活動,除了文藝表演,乘客還可免費品嘗餅干和飲料。
法國總統馬克龍當天在前總統薩科齊、巴黎大區議會主席佩克雷斯、巴黎大眾運輸公司負責人卡斯泰等陪同下出席地鐵新線路北端車站啟用儀式。他通過社交媒體向所有為地鐵新線路付出努力的各界人士表示感謝,并表示該線路將為巴黎奧運會做好準備。
巴黎大區方面預計,到2025年巴黎地鐵14號線的運力可達每日100萬人次,將成為巴黎地鐵最繁忙的線路之一;2025年之后巴黎地鐵15號線、16號線和17號線將陸續與14號線連通,14號線將可發揮更大作用。
當天投入運營的巴黎地鐵14號線延長線全長15公里,總投資約35億歐元,于2021年開工建設,在疫情期間工程也在繼續進行。今年以來新線路進入測試階段,因此曾多次暫停部分或全部線路服務。法國官方5月底確定新線路6月24日投入運營。目前距離巴黎奧運會開幕還剩1個月時間。(完)
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求。”