“全體注意，第402環開始推進！”2022年10月7日上午9時許，廣東省東莞市虎門鎮，在中鐵十四局深江鐵路珠江口隧道盾構機操作室，盾構機長陳興格下達了掘進命令。

陳興格（左）在操作盾構機正常掘進施工

在按下“啟動”鍵后，他把“速度”旋鈕從數字“0”緩緩地調到數字“8”，一邊盯著眼花繚亂的屏幕，一邊逐項調整盾構掘進的主要參數，扭矩、推力、速度、貫入度……

這是陳興格第多少次開啟盾構機掘進模式？雖未曾詳細統計，但連續5年不停歇，從福建廈門、廣西南寧、廣東東莞3條隧道的盾構掘進中，開機總數超過2000次。

這名來自河南省洛陽市伊川縣的農村青年，從走進裝有空調、寬敞舒適的駕駛室開始，一路當學徒、機長、師傅、領班，駕駛技術日益爐火純青，正和一群平均年齡27歲的小伙伴們沖鋒在粵港澳大灣區建設的最前沿。

“有經驗但不能完全靠經驗”

“第一項工作不是開盾構機，是打了兩個多月的螺栓。”2017年9月的一天，陳興格剛上班被安排在廈門地鐵2號線穿海隧道。

這是他第一次走進使用盾構機建造的隧道。盾構機仿佛一條“鋼鐵蚯蚓”，匍匐在海底，人只要輕輕地操作按鈕，巨大的機器轟鳴著自動掘進。這現代化的設備大大降低了工人的勞動強度，也激起了陳興格鉆研盾構機的極大興趣。

“記得第一次開盾構機，一上手我就把壓力閥門開到了頂點。機長孟慶坦手把手教我說，不能像開汽車一樣一腳油門踩到底，要注意把握力度，勻速旋轉，每一個鍵盤控制啥、數值應該調多少，需要憑經驗但不能完全依靠經驗。莫急躁，慢慢來！”

首次實操盾構機的經歷，充滿興奮和緊張。這種感覺，他一直保持至今。

“8，就是每秒鐘轉速8毫米，這是現在刀盤可以達到的最快速度。照這樣的進度，到下午3點可以掘進一環、2米，大約6小時，然后拼環（拼裝一環管片）再用1小時，完成一次掘進，接著循環往復。”

“其實8毫米不是理想狀態，也不是盾構機設計的最大速度。中鐵十四局大盾構在建隧道有的達到了20毫米，一個月可以掘進四五百米。但是隧道工況不同，可遇而不可求。”陳興格說。

“學很多之后才發覺不會的更多”

“培養一個成熟的盾構機長，至少需要兩三年時間。”陳興格以實踐詮釋中鐵十四局大盾構培養骨干人才的理念。

在廈門穿海隧道貫通后，他被派往南崇高鐵留村隧道，4公里多的隧道，幾乎是一氣呵成，從頭至尾，一直堅持到隧道貫通，他從機長助理變為機長，并開始帶徒。

留村隧道貫通后，經過短短十幾天的休整，他被調往深江鐵路珠江口隧道。

這是全線提前兩年開工建設的控制性工程。勘探設計資料揭示，盾構機要穿越珠江口入海地域的5種復合地質、13種地層、17條斷裂帶，其中全斷面硬巖長2.75公里，巖石強度最高達124.6兆帕。隧道最深處在海面以下106米，為目前水下隧道世界之最。

為適應海底工況，專門量身定做了一臺“深江一號”泥水平衡盾構機，雙盾殼設計，耐壓達到12個大氣壓力。

“會得越來越多的同時，卻發現不會的也越來越多！”

駕駛數億元的設備，施工在地下幾十米深處，陳興格和他的小伙伴們感覺從未有過的壓力，不敢有絲毫馬虎和懈怠。

陳興格在檢查盾構機人倉設施

進入2022年7月份后，盾構掘進突遇難題，來得迅速并持續數月。

“扭矩時大時小，姿態變化頻繁，刀具嚴重不規則偏磨，每掘進3環或者2環就要停機換刀，掘進效率大打折扣。”

難題像大山一樣壓得陳興格他們一度吃不下飯、睡不好覺。

“建設盾構隧道是一項多學科的系統工程，在華南這種復雜地質條件下，更需要專業知識支撐。”

陳興格把主要精力投入地質研究上來。通過查閱資料、電話咨詢、虛心請教、相互交流，他突然悟出盾構掘進的“秘笈”，那就是給足時間，加上科學心態，而這正是技術上不斷探索、豐富和進步的不二選擇，沒有捷徑可走。

刀具磨壞了可以換，地層變化了可以感知。但是人，不能在未知的困難面前精神先垮了。

一般在白班時間，討論方案耗時居多，雖然他人沒有下隧道，但他的心思卻在盾構機上，手機軟件不停地報告著地下掘進的狀況和信息。

“上軟下硬地層還有最后6米，速度控制在6毫米到8毫米，注意觀察上浮指數。”

陳興格通過信息向韋喜華耐心交代著工作。韋喜華是他從廣西帶回來的其中一個徒弟，對盾構機的操作已得心應手，仿佛他的“另一雙手”“另一雙眼睛”一直在盾構機上。

項目部為盾構機配備了4名機長，另外還有機長助理、機電領班、維保工班等十幾人，這個團隊的平均年齡為27歲。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”

陳興格從一個對盾構機一無所知的青年，到如今一名海底隧道攻堅的骨干，參加過的培訓、接受過的專家指導已經不計其數。

陳興格利用晚上時間抓緊學習研究盾構機操作經驗

他的習慣是安靜下來，把盾構手冊讀懂讀透，結合不同案例進行思考，從而越來越明白盾構機的“機理”。

這些，在他30歲的人生里，無疑是一道絢麗的彩虹。

“這十年是天翻地覆變化的十年。隨著地下空間開發利用，越來越多隧道建設提上日程，我們國家由盾構大國正向盾構技術強國邁進，作為有技術的新時代產業工人，我弟弟這條路越走越光明。”深江項目部總工程師陳興飛說。

5年前，陳興飛把弟弟陳興格引薦到廈門穿海隧道工地；今天，哥兒倆機緣巧合會師珠江口隧道。

在盾構機沉穩有力的轟鳴聲中，一條幽深的隧道正以每天前進6米到8米的速度在珠江入海口的位置向下延伸。未來隧道建成通車后，從深圳至江門坐高鐵將不再繞道廣州南站，單程時間將節約一個多小時。深圳前海自貿區和南沙自貿區將實現半小時高鐵互聯互通。