日前，在正在運營的上海地鐵12號線下，超大直徑盾構(gòu)機“新穿越號”緩緩經(jīng)過，標(biāo)志著中鐵十四局大盾構(gòu)公司上海機場聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)段項目迎來新進(jìn)展，順利攻克正式掘進(jìn)后的首個重大風(fēng)險源。

于朋臣（右）在檢查“新穿越號”盾構(gòu)機刀具安裝情況

“針對此次重大風(fēng)險源穿越，我們在現(xiàn)場成立聯(lián)合指揮部，實行24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，實時監(jiān)控運營線路的結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化和盾構(gòu)機各項掘進(jìn)參數(shù)，確保穿越萬無一失。”該項目盾構(gòu)負(fù)責(zé)人于朋臣在盾構(gòu)順利推進(jìn)第783環(huán)后，終于緩了一口氣。他說，這是他進(jìn)入盾構(gòu)施工領(lǐng)域14年來，第一次挑戰(zhàn)既下穿運營地鐵線路、又要保證與掘進(jìn)方向近距離并行的滬杭高鐵線路不受影響的艱巨任務(wù)。

始于“萬里長江第一隧”

初出茅廬，心懷夢想。2008年2月，于朋臣被分配到六朝古都南京實習(xí)，工作初始就接觸到有著“萬里長江第一隧”之稱的——南京長江隧道項目。那時的他欣喜激動、斗志昂揚，腦海中也無數(shù)次地憧憬著自己親自參與大直徑盾構(gòu)機的組裝、掘進(jìn)。

欲筑室者，先治其基。

從國外進(jìn)口的15米級“揚子號”盾構(gòu)機，對于剛畢業(yè)的他來說無疑是一個陌生又復(fù)雜的巨無霸“鋼鐵俠”。他只能從零做起，跟著師傅一點點地將書本上的理論知識運用到實踐中去。

此時的他還面臨著一個“特殊”問題——和外籍盾構(gòu)專家語言交流困難。那時，盾構(gòu)機是從國外進(jìn)口，雖然交流過程中師傅能夠幫助翻譯，但他心想：如果能夠直接跟外籍專家對話，就可以更直接地掌握設(shè)備使用知識，更準(zhǔn)確地領(lǐng)會操作要點。抱著綜合、全面的學(xué)習(xí)態(tài)度，于朋臣白天上班跟著導(dǎo)師學(xué)看圖紙、做裝配，晚上下班后加班學(xué)習(xí)關(guān)于盾構(gòu)機的專業(yè)術(shù)語，看不懂的外文單詞就死記硬背。6個月后，在熟練掌握盾構(gòu)專業(yè)知識和現(xiàn)場實踐的基礎(chǔ)上，于朋臣在盾構(gòu)機組裝、日常維護(hù)和檢修、故障排除、刀具磨損更換等專業(yè)技能上實現(xiàn)了“質(zhì)”的飛躍。

“二次穿江”獨當(dāng)一面

2011年6月，于朋臣調(diào)至南京地鐵10號線長江隧道項目，開啟了他的二次“穿江之旅”。

該隧道長3600米，是我國首條采用單洞雙線設(shè)計的地鐵隧道，也是當(dāng)時國內(nèi)掘進(jìn)距離最長、埋深最深、水壓最高的地鐵盾構(gòu)過江隧道。掘進(jìn)過程中地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越地層有鐵板砂、中粗砂、卵礫石等地層，意味著掘進(jìn)過程中，刀具將面臨嚴(yán)重磨損且需要頻繁換刀。

面對這一復(fù)雜地況，于朋臣主動請戰(zhàn)帶領(lǐng)換刀班組，首次采用11米級小空間常壓換刀技術(shù)進(jìn)行常壓換刀作業(yè)，并優(yōu)化工裝設(shè)計，高效完成了江底刀具檢查更換。隨后，他們還將實踐經(jīng)驗?zāi)毘衫碚撝R，參與編制了《泥水盾構(gòu)施工管理手冊》。

盾構(gòu)掘進(jìn)時正值6月時節(jié)，南京已是初夏。于朋臣和團隊一起在悶熱環(huán)境中，常壓進(jìn)倉100多次，更換刀具500多把，確保了隧道在13個月內(nèi)成功貫通。項目還創(chuàng)造了當(dāng)時月掘進(jìn)638米的世界紀(jì)錄。

往事歷歷在目，即使是在10年后的今天，那些換刀作業(yè)的大小數(shù)據(jù)一直鐫刻在于朋臣的腦海中，至今想起還能夠脫口而出。

姑蘇城外“穿”高鐵

“精神高度緊張，壓力太大無法躺床睡覺。兩天睡眠時間僅僅不到6小時……”這是于朋臣在蘇州桐涇路北延項目上的真實寫照。

蘇州桐涇路北延工程于2019年5月開工建設(shè)。線路全長2.49公里，其中由中鐵十四局團隊負(fù)責(zé)施工的最為關(guān)鍵的盾構(gòu)段隧道長490米，采用一臺開挖直徑13.67米的“姑蘇號”大直徑泥水平衡盾構(gòu)機掘進(jìn)，需連續(xù)下穿房屋建筑群、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環(huán)快速路等重大風(fēng)險源，穿越地層主要為粉砂、粉質(zhì)黏土、黏土，透水性強。“尤其是下穿高鐵累計沉降要控制在2毫米以內(nèi)，難度極大。”于朋臣坦言。

于朋臣（右）檢測成型隧道管片拼裝精度

盾構(gòu)施工沉降控制要求高，施工風(fēng)險大。2020年6月，建設(shè)單位專門邀請中國工程院院士錢七虎等業(yè)內(nèi)權(quán)威專家對隧道施工方案進(jìn)行現(xiàn)場踏勘和論證評審。錢七虎院士認(rèn)為，桐涇路隧道大盾構(gòu)施工穿越運營高鐵難度很大，在世界尚屬首次。

在院士專家的專業(yè)指導(dǎo)下，在公司技術(shù)團隊的幫助下，作為項目盾構(gòu)經(jīng)理的于朋臣帶領(lǐng)團隊反復(fù)研討前期方案，細(xì)致交底各個工作細(xì)節(jié)，在穿越滬寧高鐵時時刻關(guān)注掘進(jìn)參數(shù)、地面沉降、高鐵監(jiān)測情況，一刻不敢松懈。

功夫不負(fù)有心人。項目團隊晝夜奮戰(zhàn)，實現(xiàn)盾構(gòu)主體兩次安全順利穿越運營高鐵，累計沉降均控制在0.5毫米以內(nèi)，創(chuàng)新了我國大盾構(gòu)施工新技術(shù)。

上海灘下再做“排頭兵”

帶著在蘇州桐涇路大直徑盾構(gòu)成功穿越高鐵的施工經(jīng)驗，2021年11月，于朋臣來到上海機場聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)工程項目。該項目施工周邊環(huán)境復(fù)雜，需長距離并行滬杭高鐵，最小距離僅8.1米，是目前國內(nèi)首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構(gòu)隧道。

“來到項目，就面臨要保障2021年12月15日盾構(gòu)機必須始發(fā)的節(jié)點任務(wù)。短時間內(nèi)完成一臺14米級的大盾構(gòu)組裝、調(diào)試、始發(fā)是一個前所未有的挑戰(zhàn)。”于朋臣說。

于朋臣始終抱著如履薄冰、小心翼翼的工作態(tài)度，帶領(lǐng)團隊多次召開專題會，持續(xù)優(yōu)化施工籌劃，細(xì)化組裝班組、吊裝班組、調(diào)試班組作業(yè)內(nèi)容，具體工作落實到每一天、每個班，在關(guān)鍵控制節(jié)點上日以繼夜。經(jīng)過24小時在施工一線奮戰(zhàn)，最終提前3天完成了盾構(gòu)始發(fā)前所有準(zhǔn)備工作，如期始發(fā)，獲得業(yè)主單位的高度肯定。

該項目還是一個全國首次采用全預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)完成的盾構(gòu)隧道工程，對于管片、弧形件、中隔墻等預(yù)制結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)、拼裝要求精度極高，并且沒有經(jīng)驗可以借鑒。針對這一問題，于朋臣帶領(lǐng)技術(shù)團隊專門成立攻關(guān)小組，制定創(chuàng)新研究課題，采用理論結(jié)合實際的方式，利用BIM結(jié)合現(xiàn)場，反復(fù)進(jìn)行拼裝試驗，尋找到最優(yōu)解決方案。

成型隧道

如今，已完成掘進(jìn)、拼裝的1672米成型隧道，弧形件線條優(yōu)美、質(zhì)量優(yōu)良，在機場聯(lián)絡(luò)線這個國內(nèi)大盾構(gòu)建造強者云集的舞臺上，擦亮了“中鐵十四局大盾構(gòu)”的金字招牌。

始于夢，精于業(yè)；匠于心，誠于心。回看于朋臣14年的盾構(gòu)之路，從古都金陵，輾轉(zhuǎn)來回，到繁華上海……初心在方寸，咫尺在匠心。樁樁件件，匯聚的是他艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的實干本色；點點滴滴，背后映射的是他精益求精、一絲不茍的工匠精神。