楊華勇,中國工程院院士,中科智庫首批入庫專家兼審核委員會委員,流體傳動與控制領域專家,現任浙江大學流體動力與機電系統國家重點實驗室主任,中國機械工程學會流體傳動及控制分會副主任。
楊華勇長期從事電液控制基礎理論,基礎元件和系統,以及盾構和電梯裝備關鍵技術開發和工程應用方面的研究,形成了“理論-元件-系統-裝備-應用”完整的技術路線,對我國機電液裝備的自主研發作出了重要貢獻,取得了顯著的經濟效益。
打破國外壟斷,實現盾構自主研發
“盾構”特指“盾構機”,被稱為“世界工程機械之王”,是高鐵、地鐵、高速公路等工程的修建都離不開地下“開路巨人”。長期以來,我國工程建設中開挖隧道都是從國外進口大量盾構,但是一旦機器出問題就面臨不會維修的局面。求助于國外技術人員,不僅耗時耗力,還耗財。
“我們要改變長期依賴國外的局面,爭取掌握自主設計制造盾構的能力,不再受制于人”,楊華勇說。于是他帶領團隊開始研究設計中國自己的盾構。經過兩輪十年以上的基礎研究,2008年,楊華勇帶領團隊研制出國內首臺具有自主知識產權的復合盾構,并在天津地鐵施工項目中成功應用,打破國外壟斷,實現了盾構“中國設計-中國制造-中國品牌”的跨越式發展。
現在國內各大工程,隧道工程施工都是由我國自主設計制造的盾構完成的。2017年,中國盾構機的產銷量攀升至全球第一,不到10年時間,中國成長為盾構設計制造的世界強國,進入盾構技術先進國家行列。中國的盾構由以前的進口轉變為批量出口,不僅出口“一帶一路”沿線國家和東南亞國家,也進入歐洲國家,其中包括了盾構的老家法國和制造業傳統強國俄羅斯。
楊華勇說,下一步我們要研究新技術來實現世界領跑,使盾構朝信息化、無人化和智能化方向發展。他帶領團隊利用最先進的VR和AR技術,使任何施工人員都可以看到整個盾構施工的全過程。楊華勇表示,我們正在打造一個盾構智能化數據系統,讓設計、制造、生產、運維到整個產業鏈配套的各個環節都實現數據共享,爭取把盾構產業打造成一張中國制造的金名片。
加強地下空間的智慧化建設
地下空間綜合治理是城市治理的重要組成部分。地下空間開發利用有助于解決城市交通擁堵與停車難的問題,保障城市正常運行;有利于拓展城市空間,釋放土地壓力;提高城市防災能力,完善地下物資儲備系統和地下防災空間體系;有助于拉動經濟增長、增加就業,助力相關產業發展。近年來,我國城市地下空間開發的機械化施工技術與裝備(如盾構)取得了跨越式發展。
楊華勇認為,目前我國地下空間綜合治理還存在一些問題,如頂層設計不足,缺乏規劃層面的統籌規劃;地下管理和運營模式有待創新;地下空間專項地質調查研究不足,不易規避地質災害;信息數據共享不足,智能治理水平有待提升。他說,地下空間開發應該以綠色發展、多維融合、以人為本、公共優先為原則。為此,楊華勇建議,應加快關鍵核心技術的研發和專業人才的培養;開展城市地下空間普查工作與信息化管理;加強地下空間綜合治理的智慧化建設,搭建地下空間綜合信息平臺。
注重數字經濟的帶動作用
“數據智能不是取代人、也不是機器取代人,是機器智能解放人工智慧。數據從制造業中來,應該回到制造業中去?!睏钊A勇在2019中德高端制造峰會上說。他認為,實現智能制造的重要環節就是采用工業互聯網、打通制造業數據、實現新產品研發和創新結合。隨著產能過剩趨勢顯現,以后制造業企業必然是‘快魚吃慢魚’。
楊華勇說,智能制造要在信息技術的驅動下進行企業和產品的轉型升級。他認為,在數字化趨勢下,工業互聯網平臺一定會實現規?;?,甚至和消費互聯網平臺貫通。我們還應注重數字經濟對消費升級、服務升級、制造升級以及全鏈路系統升級的帶動作用。(王慧蘭)
楊華勇院士和研究團隊在一起
楊華勇院士簡介
楊華勇,中國工程院院士,中科智庫首批入庫專家兼審核委員會委員,流體傳動與控制領域專家,現任浙江大學流體動力與機電系統國家重點實驗室主任,中國機械工程學會流體傳動及控制分會副主任。。
在電液控制基礎理論,基礎元件和系統,以及盾構和電梯裝備關鍵技術開發和工程應用方面開展了系列的研究,形成了“理論-元件-系統-裝備-應用”完整的技術路線,對我國機電液裝備的自主研發作出了重要貢獻,取得了顯著的經濟效益。
曾獲國家科技進步獎、全國創新爭先獎、中國青年科技創業獎、何梁何利科學與技術進步獎、教育部科技進步獎、教育部科技發明獎、教育部“高校青年教師獎”、浙江省科技進步獎。享受國務院特殊津貼。先后入選國家人事部“百千萬人才工程”、教育部“跨世紀優秀人才培養計劃”、浙江省“151人才工程”、浙江省“自然科學基金青年科技人才專項培養計劃”。國家自然科學基金杰出青年基金獲得者。發表論文260余篇,其中SCI收錄86篇,EI收錄230篇。出版專著4部,授權發明專利152項。
城市公交的承載能力和管理水平是一座城市運行韌性的直接體現。中國交通報4月17日報道,今年1至3月,重慶交通開投集團服務乘客公共交通出行超7億人次,同比增加2.3%,日均客運量781.3萬人次。 在如此高強度運營壓力下,像大廟站這樣的大型換乘公交站點無疑發揮著城市“毛細血管交匯處”的重要作用。市民對于公交車出行的訴求不僅是“時間準”,更希望“站點清楚”“出行方便”。為此,站臺公司在設計與規劃公交站時也在不斷改進。 站臺公司工作人員告訴記者:“根據我市路網的建設和變化,乘客人數的不斷調整,我們會常態化地進行客流分析,再結合公交候車、停車的難易程度,市民熱線及多渠道反映的出行需求,實時融入公交線路規劃需求?!?